2月初,国内主流新能源车企陆续公布2026年首月销售数据。购置税优惠政策调整的背景下,新能源汽车市场出现了罕见的冷热不均现象,行业分化态势继续凸显。 市场整体承压明显。乘联会数据显示,1月全国新能源乘用车零售量同比下降16%,环比更是大幅回落52%。乘联会秘书长崔东树分析指出,年初本属传统销售淡季,加之2025年底购置税免税政策到期前的集中购车透支了部分需求,双重因素叠加导致市场震荡幅度超出预期。尽管短期面临压力,但乘联会对全年市场仍持乐观预期,预计新能源汽车零售量将实现约10%的增长。 政策调整成为市场变化的直接推手。根据新规,新能源汽车购置税税率从零调整至5%,且单车减税上限设定为1.5万元。以20万元级车型为例,购车成本较此前增加约8850元。更为关键的是,插电式混合动力车型需满足纯电续航里程不低于100公里的条件方可享受优惠,该门槛较此前的43公里大幅提升,将部分技术储备不足的车型排除在优惠范围之外。 车企表现呈现两极分化格局。华为鸿蒙智行1月交付57915辆,同比增长65.6%,其中问界品牌贡献主要销量,合作方赛力斯新能源销量达4.3万辆,同比激增140.33%。蔚来交付27182辆,同比增长96.1%,成为第四家累计交付突破百万辆的中国新势力车企。小米汽车首月交付超3.9万辆,为全年55万辆目标开局良好。 崔东树认为,这些品牌的抗压能力源于扎实的技术储备与精准的产品定位。理想汽车1月交付27668辆,其增程式车型普遍满足续航门槛要求,受政策冲击相对较小。极氪品牌交付23852辆,同比接近翻番,新推出的旗舰车型极氪8X定位45万元级市场,有效规避了购置税敏感价格区间。 相比之下,部分依赖中低端短续航车型的企业面临较大挑战。比亚迪1月新能源销量21万余辆,同比下降30.11%,目前已停产部分短续航车型,转而主推续航超过120公里的长续航版本。小鹏汽车交付20011辆,同比下滑34.07%,济南门店销售人员透露,此前热销的G3i部分配置因续航未达标准,1月订单量下降超过40%。 消费端呈现明显观望情绪。济南西部某比亚迪经销店销售人员介绍,1月到店量较去年同期下降25%,不少消费者希望等待地方补贴细则出台后再做决策。市民张先生原计划2026年3月购车,得知政策调整后于去年12月底紧急下单问界M9,节省购置税1.2万元。而市民李女士则选择继续观望,她看中的五菱缤果续航95公里,未达到插电混动优惠条件,希望等待新款车型或地方补贴政策。 从区域市场看,济南的表现印证了北方地区新能源汽车加速普及的趋势。济南车管所数据显示,1月新能源汽车上牌量中,A00级车型占比达18%,同比提升3个百分点。这类经济型车型凭借较低的价格,即使在购置税优惠调整后仍保持较强竞争力,成为消费主力之一。 业内人士指出,政策调整正在加速行业优胜劣汰进程。一上,技术实力雄厚、产品布局合理的企业显示出更强的市场适应能力;另一方面,过度依赖政策红利、技术储备不足的企业将面临更大生存压力。这种分化态势将推动整个行业向高质量发展转型,促进企业加大研发投入,提升产品竞争力。 从长远看,购置税政策调整是新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转变的必经阶段。随着技术进步和成本下降,新能源汽车的市场竞争力将更多依靠产品力而非政策扶持。对消费者而言,政策调整虽然增加了短期购车成本,但有助于引导市场向更高技术标准和更优产品质量方向发展,最终将使消费者受益。
政策调整不仅是短期销量的波动，更是行业高质量发展的契机。对消费者来说意味着更理性的选择；对企业来说则需要通过技术和产品创新来提升竞争力。新能源汽车产业正从"销量竞争"转向"质量竞争"。