咱们得聊聊这个大家伙，大众的ID.ERA 9X。虽然车身有5.2米长，但这车开起来特别顺手。想知道为啥？因为它配置了那套双腔空气悬架，还加上了后轮转向和蟹行模式，这三个配置凑一块儿，简直就是把操控感拉满了。你看那种中大型SUV，经常让人头疼，车身大了操控不灵便，停车也费劲，好多喜欢大空间又不想费劲开车的朋友都不敢碰。但大众这就不一样了，ID.ERA 9X把这难题全给解决了。 首先咱说说底盘这块，它用的是前双叉臂和后五连杆独立悬架，这可是豪华旗舰才有的配置，比普通麦弗逊强太多。高配版本还给上了双腔空气悬架，这就像个变形金刚一样，路况好的时候它变硬，让车身稳得很；跑在烂路上它变软，把震动全滤掉了。这么一弄，坐在车里的人就很舒服。 再来看转向系统，后轮能跟着前轮转，有时候方向相反有时候方向相同，这样转弯半径就能变小很多。就算是5.2米的大车，转起弯来比紧凑型轿车还灵活。在小区里转个弯或者地下车库掉头都不费劲。更厉害的是蟹行模式，你要是侧方停车或者进出特别窄的车位，按个键就能把车横着挪出来，新手司机开也不怕。 开起来的时候你会发现这还是德系车的那种味道。方向盘指向特别精准，虚位很小，开着既轻盈又沉稳。高速跑起来车身稳稳的，风噪胎噪也压得很低。哪怕是遇到减速带或者坑洼路，震动都被过滤得干干净净。 对于家里有孩子的人来说这就太实用了。学校门口堵车也好、小区路窄也好、商场地下车库也好，都能轻松过去。再也不用为停车发愁了。它不光有大六座的空间这是把30万级别的SUV给卷起来了。它既有大空间又有小操控的灵活劲儿。 所以说这就是大众ID.ERA 9X打破了大家觉得大车难开的旧观念。它用双腔空气悬架、后轮转向还有蟹行模式这三个大招，让5.2米的车身也能灵活地穿梭在城市里。德系底盘调校让它既舒服又好开。它是30万级车里既要有空间还要有舒适还要有操控的全能冠军。