咱西北地区的交通大动脉——S20嘉峪关至若羌高速公路上的昌马隧道1号辅助斜井，最近又有了新突破。在祁连山下这个施工点上，工程队经过了快三百天的昼夜苦干，终于把掘进长度给搞到了1000米以上，这下终于把这个重要的节点给拿下了。这条斜井设计全长有1549米，最深的地方能挖下去342米，坡子还特别陡，有10.5%，这是个很难搞的活儿。从2025年4月正式开工算起，大家伙儿遇到的难题可不少：大坡导致拉料慢、机器太累、施工太危险。特别是地质结构复杂多变、围岩不结实这些事，对施工技术和管理要求高得很。面对这些麻烦事儿，甘肃路桥那边组织了专业团队上阵，靠地质超前预报系统这样的先进手段来盯着围岩变化，随时给发出预警。大家伙儿一边干活一边动脑子，把支护方案给改了改，让施工能跟地质情况对上口。干活的时候就照着“短进尺、强支护、快循环、勤测量”的规矩来，慢慢就把一套科学的干活法子给琢磨出来了。 值得说说的是，大家伙儿不光把质量安全守住了，干活的效率也不低。每个月平均能往里挖100多米，有的时候一个月最高能冲到120米，每天也能保持住3.5米的速度稳步前进。这成绩不光是咱国家的隧道技术提高了，也是咱们基础设施管理精细的表现。 质量方面管得特别严。从原材料进场一直到最后成品验收都得盯着，不管是“首件认可制”还是“三检制”都得严格执行。这种管法儿为以后工程长期安全运营提供了保障。 安全也是头等大事儿。因为坡子太陡，施工队搞了些新花样：用了自锁式液压二衬台车这种专门的设备；路上还修了防撞岛和行人避车洞；平时也经常搞演习练手。这么一来二去，就算在复杂环境下干活也不慌了。 照现在的进度看，1号斜井估计能在2026年10月前后到底儿，到时候就能去帮着干主洞了。等它真挖通了，主洞那边就能多两个工作面一起上了。 这次昌马隧道1号斜井突破千米大关，不光是S20嘉若高速公路建设有了大进展，也显示出咱国家在这种复杂地质里挖隧道的真本事。这根斜井挖好以后，施工期能当帮手用；以后通车了它还能和2号斜井一起搞通风系统，给特长隧道行车安全保驾护航。 这项工程能稳稳地往前走，对完善西北地区的交通网络、带动区域经济发展特别重要。这也是咱国家搞基础设施高质量发展的一个好例子。等到工程完全完工了，这条穿过祁连山的路就能给沿线的地区带来新机遇了。