在2026年1月初的这段时间里，中国汽车流通协会把规模扩大到了70多个大中汽车经销商集团旗下的4S店，还有200多家小集团和单店，总共收集到了1375份有效问卷。面对这份报告，大家得注意几个关键数据：2025年，有81.9%的经销商都经历过价格倒挂的情况，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过了15%。 这次调查还发现，整个行业的盈利状况特别让人揪心。到了2025年底，经销商的盈利比例从2024年的39.3%大幅缩窄到了23.5%，而亏损比例却飙升到了55.7%。在毛利构成上，新车业务反而变成了负数，亏损达到了-25.5%，虽然售后和金融保险分别贡献了80.8%和24.3%，但新车毛利仍是负数。 新能源汽车市场这块虽然增长迅猛，占据了样本总量的29.9%，比2024年的16.8%高出不少。但可惜的是，它们的新车毛利占比只有26.5%，售后和金融保险虽然也分别有37.1%和18.7%的贡献，可这部分经销商的总量还是偏少。 对于即将到来的2026年，超过一半的经销商变得非常保守。他们预测乘用车销量能同比增长的只有23.4%，判断持平的有31.6%。 这种状况让很多人对主机厂的满意度降到了冰点。所有指标中，总体得分只有60.8分，创下了历史新低。销量任务太高、价格倒挂严重、高库存、配件太贵、搭售现象多，还有同城网点过多导致的恶性竞争，这些都是压在经销商身上的大山。 在新车和二手车业务这块，问题最多。新车任务目标太高、价格倒挂太厉害；二手车价格不稳定，厂家支持也不够；售后方面更是困难重重，入厂台次一直在下滑，单车产值也在下降，政策还越来越严。