在江西德兴市大茅山深处，一场关乎电力运维方式的深刻变革正在上演；国铁南昌局鹰潭供电段上饶合福电力工区的工长朱林和他的团队，见证了这个行业从"脚步丈量"到"指尖掌舵"的转变。 合福高铁是我国首条时速300公里穿越山区的高速铁路，工区负责其赣闽段240公里供电线路的运维工作。这条铁路桥隧比达85.8%，地形复杂程度可想而知。工区管辖范围内55%的作业点无法乘汽车抵达，这意味着电力职工必须深入山林进行巡检和维护。 传统巡检模式下，电力职工有严峻的挑战。清晨6点出发——背着20公斤的工具包——沿着红布条标记的山路踩点巡线，往往天黑才能下山。每次进山都需要用柴刀劈开藤蔓和杂枝，在陡峭处必须面朝山体抓紧树根，以"攀岩"的姿态前行。位于双溪水库孤岛上的44号电杆检修更为艰辛——职工需要划橡皮艇前往，在冬季枯水期甚至要穿着绝缘靴踏入冰冷的湖水中。这样的孤岛检修十余年来每月坚持，从未间断。 这种检修模式的局限性日益凸显。人工巡线一天最多查十几根电线杆，效率低下，风险也大。每到春运期间，供电压力加大，老办法越来越难以适应现代铁路运输的需求。如何在保障供电安全的前提下，提升运维效率成为迫在眉睫的问题。 转机出现在2025年。鹰潭供电段创新投入使用"无人机智能巡检系统"，这是一次跨越性的技术革新。该系统通过固定航线、定点起降方式实现对铁路电力设备的自动巡航。装载的4K高清摄像头可拉近20多倍，配合红外测温设备，杆塔上的每颗螺母都能清晰呈现。系统内置的AI算法能精准识别设备缺陷，自动生成缺陷报告与维修工单。 然而，新技术的应用并非一帆风顺。朱林坦言曾感到"本领恐慌"——从长期和电线、电器打交道，突然要摆弄5G、AI等设备，这对传统电力职工是一个巨大挑战。但这支年轻的团队迎难而上。2025年5月，无人机智能巡检系统正式运抵工区，朱林和团队成员开展首次试飞。 大茅山的地理条件考验着他们的学习能力。主峰海拔1392米，无人机120米的限高使得无法在原地实现高度覆盖。连绵高耸的山峰对信号造成严重干扰。为了确保无人机信号稳定，他们甚至拆下自己的电话卡装入图传模块，两天时间巡检完了77根电杆。白天练"飞行"，晚上"啃"手册，笔记本上记满了专业术语的注解。 航线规划成为最大难题。朱林带领团队成员一趟趟勘测线路，反复试参数调航线。有一次无人机刚飞进密林区就断了信号，朱林拿起草帽就往林子里钻，两个小时后才在山坳找到了无人机。回到工区，他们连夜研究信号增强方案，最终通过优化飞行高度和路线，解决了山区信号盲区问题。 数据分析同样需要攻克。AI自动识别在初期还在磨合阶段，偶尔会因角度不对或树枝遮挡，把正常设备误判成缺陷。团队的青年电力线路工刘源成了给AI"纠错"的人。他翻出往年的人工巡检记录，逐张对比AI的分析结果，用不同颜色的笔在图纸上标记缺陷位置，记录AI认对了多少、漏掉了哪些。这些记录最终用来优化识别算法，形成了人机协作的良性循环。 如今，这支平均年龄29岁的青年团队已经掌握了新技术。无人机智能巡检系统在春运期间发挥了关键作用，巡检效率大幅提升，设备缺陷识别更加精准。朱林双眼紧盯屏幕，核对着AI算法自动分析出的设备缺陷，"飞手请锁定35号杆塔，放大绝缘子区域"的指令一下，曾需攀爬十余米电杆才能确认的细节，如今在指尖上便可一目了然。
从"无径之山"的徒步巡线到"云端视角"的精准巡检，改变的不只是工作方式，更是保障铁路运输安全的能力。春运收官之日的这次巡检，折射出一线青年在新技术应用中的主动作为，也提示行业：在复杂地形与高标准运输需求面前，唯有以创新工具提升治理精度、以数据闭环夯实安全基础，才能让高铁运行更稳、旅客出行更安心。