3月13日巴拿马官方回应国际仲裁时直言没钱、没人懂法还得缓一缓，而就在前一天即3月8日至12日，中方已扣押了28艘巴拿马籍船舶，占当期扣押总数的75.7%。中国港口负责人说得很明白：“要想恢复合作，就得先纠正错误、承担责任。”巴拿马政府当初因为美国施压强行接管了巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口，总统穆利诺当时还信誓旦旦地说中国不会采取反制。但就在前不久的一次记者会上，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨却承认中远海运的暂停让他们有些措手不及。大家都在纳闷，一个占巴拿马港口总吞吐量才4%的中国企业停运，为啥会让一个国家慌神？因为这里面有一笔大账：到2025年，巴拿马运河收入要占到该国GDP的7%以上，上一财年该国20%以上的财政收入直接来自运河分红。中远海运虽然只占4%，却是整个经济链条的关键一环。媒体测算显示，中远海运一旦停航，巴拿马每天就会直接损失80万美元，僵持一年下来累计损失超过3亿美元，这相当于运河总收入的四分之一。这种示范效应让所有依赖中国市场的航运公司都开始重新评估布局，于是巴拿马的集装箱吞吐量暴跌了43.6%，作业量也下降了60%以上。更麻烦的是长和集团也按国际商会规则对巴拿马政府提起了仲裁索赔至少20亿美元。巴拿马政府一年的财政收入也就160亿美元左右，这意味着要拿走八分之一的财政收入。面对这些连锁反应，伊卡萨现在是焦头烂额。一方面是经济损失、港口停摆、税收减少、就业承压；另一方面是当初决策的政治责任该由谁来担。中远海运作为全球领先的航运巨头带头撤资后，其他公司都在犹豫要不要绕道走。这不仅仅是一场生意上的争斗，更是关于诚信守约的考验。中方的态度很坚决：如果巴方真的希望恢复运营，就应先纠正错误行为，承担相应责任。如果单方违约破坏了合作基础，我们不会无视自身权益受损。