问题——春季出游需求集中，城市观光“最后一公里”仍待优化 清明前后，踏青赏花、亲子游园、城市漫游等出行需求迅速升温。对不少市民游客来说，传统出游方式要么依赖自驾，面临停车难、拥堵和成本上升；要么靠步行与零散换乘，线路零碎、信息不充分，难以有限时间内高效体验城市风貌。如何以更低成本、更高可达性把“景点串联”变成“线路体验”，成为春季公共出行与城市旅游服务提升的共同课题。 原因——以公交资源为载体，推动观光产品化与服务场景化 扬州此次推出“赏萸踏春”双层观光线，正是对上述需求的回应。一上，扬州城市空间以文昌路为主轴，叠加运河风光带与历史街区，具备打造“线性观光”的基础；另一方面，双层巴士视野开阔、体验感更强，适合同时承担“观景+到达”的功能。把既有道路与站点体系转化为更直观的“春游线路”，既能让城市日常交通资源更好嵌入旅游服务，也能降低市民游客的出行门槛，提升公共交通吸引力。 据了解，该线路自京华城南门出发，途经润扬中路、文昌西路与文昌中路、运河北路等路段，最终抵达茱萸湾公园公交临时停车场。全程约50分钟，设置24个停靠站点，覆盖市政府周边、石塔寺、珍园、琼花观、解放桥等节点及沿线社区片区，形成“城市地标—生活街区—运河风光—湿地公园”的连续体验。票价方面，单程5元，支持扫码与投币支付。班次信息可通过“扬州公交”应用实时查询。 影响——提升公共服务可达性，带动文旅消费与城市形象传播 从公共服务角度看，观光线以固定票价、较短的单程时长和多站点上下客方式，降低了春季集中出行的组织成本，为非自驾人群提供了更可预期的游览路径。对亲子家庭、老年群体和外地游客而言，一条线路串联多处景观节点，有助于减少换乘压力，提升出行的安全与舒适度。 从文旅融合角度看，线路贯通商圈、公共文化空间与公园景区，更容易形成“下车可逛、到站可游”的联动场景。以琼花观、皮市街等区域为例，游客可在沿线实现短暂停留、步行游览后再上车衔接，为街区商业、文创消费与餐饮带来更稳定的客流。双层巴士上层视角也更利于展示城市天际线与运河廊道景观，增强城市风貌的传播性。 同时，这类线路也传递出城市治理的新思路：通过对公交线路功能的再设计，把公共交通从“通勤工具”延展为“城市体验载体”，有助于引导绿色出行，缓解热门景点周边停车压力，并在节假日对道路拥堵形成分流。 对策——以精细化运营与信息透明提升体验，形成可复制的“观光公交”机制 要让观光线从“尝鲜”走向“常态”，关键在运营细节与服务供给。一是加强班次与客流的动态匹配。春秋季上层座位需求更旺，建议结合节假日、周末与工作日差异，适度加密高峰时段班次，并稳定公示首末班时间，减少乘客等待的不确定性。二是完善站点导视与换乘指引。24个站点覆盖多类功能区，建议在重点站点补充“步行可达的景点与街区”提示，提高游客对周边资源的获取效率。三是强化安全与舒适管理。双层巴士上层受风影响较大，应在车内与站台同步提示乘客注意保暖、坐稳扶好，并在客流较大时加强现场疏导。四是推动联动优惠与产品组合。可探索与景区、街区商户、文化场馆联动，推出联票或消费折扣，形成“公交票+游园/展览/消费”的组合产品，更放大线路带动效应。 前景——“一线多点”塑造城市漫游新供给，推动从景点旅游向城市旅游升级 从趋势看，城市旅游正从单一景点打卡转向“街区漫游、公共空间体验与生活方式消费”。观光公交门槛低、可复用、可扩展，适合作为城市漫游体系的重要支点。若后续在不同季节推出主题线路，如运河夜游、非遗探访、博物馆走廊、亲子科普等，并与地铁、常规公交、慢行系统做好衔接，有望形成“公共交通即旅游服务”的常态供给，推动城市品牌与公共服务能力同步提升。
一条观光巴士线看似只是交通供给的增加，背后却说明了治理思路的升级：用更低碳、更普惠、更可持续的方式，让城市风景与出行便利在同一条线路上连接起来。把春天装进车窗，关键不在“新奇”，而在能否真正缓解出行痛点、能否形成可复制的服务机制。随着运营更精细、文旅协同更深入，这类公共交通产品有望成为展示城市温度与管理能力的常态窗口。