CR450这个大家伙算是给全国政协委员赵红卫整出了个难题。赵红卫是中国铁道科学研究院的首席研究员，他跟我们讲，当初CR450刚立项时，国铁集团给他们定的指标简直让人头疼。团队不仅要把时速从350公里往上提，一直提到400公里，还得保证能耗和噪音跟原来跑350公里的复兴号一个样。更要命的是，车身还得减重10%，这相当于减掉了将近50吨的重量。 这时候技术指标间往往是互相打架的。为了啃下这块硬骨头，研发团队只能在细节上一点点抠。他们用上了新技术、新材料还有新工艺，最终成功把每节车厢的重量给减了下来。算下来每节车厢平均减重了6到8吨。而且这种做法在国外根本没有现成的经验可抄。靠着这股劲儿，CR450终于把时速400公里的技术体系给建立起来了，这下子算是彻底把世界高铁发展的方向给带偏了。