2026年春运正当时，高寒高铁背后的“智驾”系统其实就是列车超速防护系统，也就是ATP。这玩意通过装在车底下的速度传感器和天线，把前方路况和列车运行状态实时传给司机，一旦超速或者有异常，它立马接管控制权，逼着车停下来，简直就是“黑匣子”，记录着列车的速度、位置等各种关键信息。 ATP系统由巴掌大的设备在机柜里组合而成，分工明确。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段的信号工王哲说，“千万别小瞧这块板子”，正是它和车下传感器配合，让动车组自动降速、确保安全。为了检修这些设备，以前王哲和工友们得背着笨重的电脑在巨大的检修库里跑来跑去，春运时一天最多要干40辆车。现在可好了，数据能通过无线网络传回车间，不管火车跑哪儿去了都能远程处理。 李哲学徒李志博拍了照记录下这一幕。五年来，他们见证了动车组从96组增加到了120组，复兴号也从零变成了24组。软件更新了13版，硬件改了数十项。未来每当夜晚来临，复兴号准备启程时，王哲他们还会在寒夜中默默守护着这一切。 2025年“十四五”收官之际，我国高铁里程超过了5万公里，全国铁路营业里程更是达到了16.5万公里。现在最抗冻的CR400BF-GZ和CR400BF-GS型智能复兴号动车组成了中国高铁的主力。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段负责把这些动车组的设备调试好。 工友闫亮检查完车下设备后也补充说，“现在的作业方式跟以前完全不一样了”，数据能自动传输回来，既省时又省力。李哲学徒李志博还拍到了检修工人对驾驶室内设备进行调试的画面。