上汽大众在上海车展上透露，他们已经决定不再投入资源去继续开发威然这个车型了，转而把宝押在了ID.ERA系列上。这个决策背后的逻辑很简单，就是要把原本打算花在威然上的研发经费，全都转移到ID.ERA这块新地里去种庄稼。现在距离2026年1月只有短短一个多月了，去年在这个时候卖出的量都只有464辆，说明这车在消费者那儿根本不受待见。至于放弃它的原因，大家都心知肚明。咱们来聊聊这款已经推出的2025款途安L，它在终端优惠后的裸车价只要12万出头，1.4T的发动机让它的百公里油耗能压在6L以内，还标配了全景天窗和集成式儿童安全座椅。这种价格和配置的组合太亲民了，根本不是威然那29.69万的定价能比的。你看这款2025款途安L，它才是普通家庭的首选。再看另一头的ID.ERA 9X，这款六座的增程SUV已经在2026年1月下线了。它是在上汽大众宁波工厂生产出来的，是大众搞新能源的一张重要王牌。这可是今年3月底要开始预售、4月份就正式上市的重头戏。而至于MPV那边，上汽大众推出的Viloran其实是走投无路的。你看车身尺寸长5346mm、宽1976mm、高1781mm，轴距更是有3180mm这么长，本来是想主攻商务市场的。可现实很残酷，它跟自家的迈特威、凯路威还有加州系列相比，完全没法打。迈特威和凯路威有着纯正的大众基因，改装潜力大，商务圈的人都认它们。反观威然气场虽然够大，但在商务圈子里就是没有号召力。夏朗虽然已经停产了，但它当年可是进口大众的明星产品。它主打家用和个性化，第二、三排的五个座椅都是独立可折叠的。这种灵活的空间布局既满足了家庭出行需求，又能兼顾少量商务场合。而且夏朗开起来偏向家用车的那种感觉底盘很扎实，很多小众实用的用户都选它。再看看现在的情况就更清楚了。如果说夏朗能吸引追求个性家用体验的人，那威然的设计就显得太中规中矩了。它缺乏独特的记忆点来留住人心。最致命的还是亲民度方面。相比之下，这款2025款途安L的性价比简直高到离谱。虽然它只是紧凑型MPV，可性价比实在太高了。反观威然的定价区间在17.48万至29.69万之间，就算有优惠也不是普通家庭能轻易承担的。对于注重实用性和性价比的普通家庭来说，他们显然更愿意选择途安而不是威然。大众这次全面停止威然研发的举动其实也很现实。毕竟新能源市场发展得这么快，谁不想抓住这个风口呢？ID.ERA系列就是他们为了迎合市场趋势而推出的新选择。像这次就要推出的ID.ERA 9X就采用了最新设计风格，配了双联屏和后排吸顶娱乐屏。纯电续航突破了400km，综合续航更是超过了1000km。这种配置很明显是为了更好地满足当下消费者的需求而打造的。说到底还是因为市场不买账导致了这款车的停产倒计时。ID.ERA系列才是大众未来的希望所在。ID.ERA 9X作为该系列的重点车型已经投产下线了。有了这款车的加持，大众才能在竞争激烈的市场中集中资源搞出更有竞争力的产品来。