“早些年我们看国外港口就跟仰望星空似的，主要盯着新加坡和鹿特丹这些港口学。”宁波梅东集装箱码头有限公司的彭捷跟记者感慨，“不过这十来年变了样，现在是外国人爱往咱们这儿跑，虚心跟咱们取经。” 8月4日，中青报记者去了浙江宁波舟山港的梅山港区。这个地方不光是智能化，还挺绿色低碳的。它靠自己研发的系统，已经把全球港口往无人化的方向带了，给中国式现代化建设开了个好头。 以前桥吊司机得悬在49米的高空干活，现在只需要在办公室里拿着手柄就能操作，像打游戏一样。这种远程控制是梅山港智能化改造带来的变化。 现在港区里有36台远控桥吊、116台远控龙门吊和102台智能无人集卡，全都协同着干活。为什么港口能变得这么“聪明”？核心在于那个叫“双芯”的操作系统是自主知识产权的。它能识别船舶、车辆还有集装箱，还能分配设备、预测效率、优化路径，把靠泊装卸调度全流程数字化了。 2024年这个系统调度了431艘次船，干了超过95万标准箱的活，效率比人还高。这里还有个厉害的地方：人工集卡和无人集卡能在一块混着跑。不用隔开路就自动认路，稳稳当当走自动驾驶试验区。 梅山港区用了“四个一”模式：一个脑管调度、一张网管感知、一条链管作业、一个区做示范。这就把传统码头怎么改造成智慧码头的路子给趟出来了。 这地方不光智能还讲究环保。2023年搞了个风光储一体化项目，装了5台风力发电机还有分布式光伏系统，一年能发5600万度电呢。2024年用了1550万度绿电，占总用电量的13.1%。 港区里岸电全覆盖了，装卸设备都是用电的（100%电气化），内集卡也是电动的（53%电动化率），从源头上就形成了绿色运输闭环。通过综合能源管理系统压缩碳排放，2024年集装箱的碳排放量比2021年还少了24%。 中国智慧港口算是在技术上实现了“弯道超车”，靠着制度创新和系统集成找到一条能复制、能推广的路。在新时代的航道上，咱们以自主创新为帆，绿色智慧为舵，正全力驶向世界港航发展的深蓝大海呢。 （来源：中国青年报）