广州聚杰搞了个智慧治超的APP，把科技和治理超限超载结合在一起，他们用动态称重跟视频监控结合的方法，给货车的重量、尺寸还有样子拍个照，这样就能拿这些资料当证据。这一招就是要把传统人工拦车检查的老路子，改成自动全天轮着转的模式。 APP的核心技术在聚杰手里，他们把自己研发的非现场执法治超系统整出来了。只要打开百度APP扫一扫就能下载，看详细介绍也很方便。 货车跑过去的时候，埋在路底下的传感器马上就把轴重和总重的数据给采集了。与此同时，装在龙门架或者路边的摄像头也把货车的轮廓、车牌号还有货物怎么摆的拍下来了。这两组数据用时间戳和位置标好以后自动连起来，就成了这次检查的基本证据。 处理这些数据的时候，系统用的是边缘计算加上云端协作的方式。前面的设备先把数据本地化处理一下，比如认出车牌号、把重量数据校正好、把图像压缩一下。处理好的结构化数据加密了送到后端平台去分析，原始的视频按规定的时间清理掉。平台用多种数据比对的算法，把车辆的登记信息跟现在测到的信息一匹配，要是超过法定的限额了，就会生成一个有时间、地点、数值和截图的证据文件。 这些电子证据要合法有效，得有一整套完整的技术链条来保证。系统用国家授时中心的时间源来让时钟同步，保证大家的时间标记都一样。关键的传感器设备都有法定的计量检定标识，数据能追溯到国家的计量基准上去。证据文件怎么生成的都有固定算法逻辑控制着，想改也改不了。系统日志把所有操作都记下来了。这样的设计就能让证据满足真实性、关联性还有合法性这些基本要求了。 这个系统给道路交通管理带来了很大变化。以前靠人力在固定点抽检货车，现在变成了全程监控。检测点不光设在检查站了，桥梁口、急转弯那些地方也都有了，形成了一个更宽的监控网。执法的方式也变了后台审核加上现场处理。路面的人拿着系统发的预警信息去精准拦车就行。 技术方面也在不断升级。除了称重和尺寸数据外，现在还能用红外热成像看刹车系统热不热、用噪声传感器听车有没有异响。这些新数据能帮忙判断车子安不安全。分析模型也在练基本功呢，根据历史数据算出不同车型装不同东西的正常范围模型，这样判断超限准多了。 好处主要有三方面：一是不用人工检查就不堵路了；二是交警在外面跑少出事；三是老司机一想到天天被盯着就不敢超载了。 从花钱的角度看，这种技术模式跟以前建固定治超站不一样。以前是盖房子买地费钱多，现在主要是买设备投入技术。 不过这个技术也有几个要继续研究的问题：比如天气不好的时候传感器准不准？车子开得歪七扭八的数据怎么补？系统长时间用稳不稳？ 随着规定越来越严和司法经验越来越多，电子取证在治超这块儿能干啥不能干啥会越来越清楚。