记者近日从哈啰出行获悉,该平台顺风车业务自运营以来保持持续盈利,在互联网出行领域形成独特的商业模式。哈啰高级副总裁、普惠事业部总经理江涛在接受采访时表示,顺风车业务通过创造增量价值实现了稳健发展,从交易额角度看已成为集团业务版图中的重要板块。 根据第三方数据显示,哈啰顺风车目前的履约订单量已超过其他主要竞争对手之和,位居行业第一。江涛透露,在互联网领域中,能够在不依赖大规模补贴的情况下,用几年时间发展至数百亿规模并实现数十亿元盈利的企业并不多见。 顺风车业务之所以能够实现盈利,与其独特的商业逻辑密不可分。不同于网约车、外卖等高频低价业务,顺风车出行多为出差、就医、出游等计划性需求,用户决策受价格补贴影响较小。这使得顺风车平台无需陷入烧钱补贴的恶性竞争,而是可以将资源投入到提升服务质量和扩大市场规模上。 面对日益激烈的市场竞争,哈啰采取了主动调整策略。江涛坦言,公司在竞争中主动降低了利润率,但同时业务的投资回报率在提高。平台将大部分利润用于扩大司机和乘客的数量与密度,形成规模效应。他强调,规模是顺风车业务的底层逻辑,规模越大,用户体验越好,获客成本就越低,从而形成正向循环。 从市场格局来看,顺风车与网约车虽同属出行领域,但场景差异明显。网约车以市内短途出行为主,而顺风车则聚焦城际中长途出行。目前国内网约车市场规模接近5000亿元,而线上顺风车行业平台交易额已超过600亿元。业内预计,三年后顺风车业务的行业规模将进入千亿级别。 过去七年间,顺风车行业保持了约40%的年化增速。江涛判断,未来三年行业发展的关键词仍然是增长与竞争,各家企业都还有增量空间,所谓的用户争夺过程实际上是在为整个市场做渗透。从长期来看,顺风车行业的市场天花板不会低于2000亿元。 不容忽视的是,哈啰将顺风车定位为进军万亿级城际出行市场的第一步。江涛表示,团队关注的最终市场是与中国高铁网络平行、互补的、基于公路和汽车的城际出行网络,顺风车只是这个宏大目标的起点。 在运营模式上,顺风车与网约车存在本质区别。网约车属于职业性出行服务,是车主的主要谋生手段,因此受到监管部门的高度关注。而顺风车车主的收入属于额外收益,是利用闲置出行时间和空驶路程搭载乘客获得的补偿,整体满意度较高。哈啰不向顺风车车主收取任何固定费用,仅收取交易信息服务费,名义费率为10%,叠加补贴返还后实际费率仅为个位数。 这种轻资产、低抽成的运营模式,既保障了车主的收益,也降低了乘客的出行成本,同时为平台创造了可持续的盈利空间。相比部分网约车平台存在的收取租金、交押金、签订不平等合同等问题,顺风车模式显得更加透明和公平。
顺风车的价值不仅在于价格优势，更在于提升资源利用效率、补齐城际交通短板。春运这样的"压力测试"最能检验平台能力。未来行业要在安全合规、信息透明的基础上实现良性竞争，才能真正成为城际出行的可靠补充。