你知道吗，郑晓辉和他的团队为了C919控制律这项技术，可是走了整整十余年。刚开始的时候，2008年，郑晓辉还是个刚入职不久的新人，他就被拉进了C919控制律研制筹备组。那个时候啊，电传飞行控制律可是国外严格限制出口的核心技术，连参考资料都没多少。但郑晓辉并没有退缩，反而把困难当成了他成长的动力。他翻遍了飞行原理理论书籍，白天啃手册，晚上闭眼复盘。一旦遇到问题就不罢休，无论下班还是午休都要解决。三年后他就拿出了10份全英文课件系统梳理控制律设计原理与方法。 到了2014年6月，C919控制律第一轮工模试验启动了。那个时候他盯着视景界面前模型启动的时候心里真是像被拉满的弓啊！不知道这个自己设计的控制律真的能让飞机飞起来吗？直到试飞员伸出大拇指时他才放心：自主研发的电传控制律技术真的可行！ 2017年C919首飞后呢？他们又迎来了高风险试飞阶段。这次他给自己定了一个铁规矩：涉及飞行安全的事项绝不能妥协！有一次为了逼近极限性能他们决定以“1度”为增幅逼近角值——这个微小角度在飞机上就变成剧烈姿态变化。这次经历让他明白再怎么谨慎都不为过。试飞前他总是“恐吓”年轻人：“文件交出去后飞机就要飞了噢！有任何闪失你都要负责啊！”嘴上严厉却把最后兜底的任务留给自己。 郑晓辉最早是在北京航空航天大学读的研究生。2008年毕业后他加入了中国商飞。这十余年里他把每一天都当成与飞机对话的机会：早会后一头扎进模型世界里画图；夜深人静实验室还亮着灯。付琳说：“他好像时时刻刻都在思考控制律领域的事情。” C919取证后呢？郑晓辉把更多精力投进了人才队伍培养上。每周固定时间的“控制律小灶”上年轻工程师都来听课互动提问。他会把书本知识与实际痛点对照着讲：“想把自己知道的一切都告诉他们。” 关于自主可控之路啊？郑晓辉总结出了三条经验：信念要坚定——因为有人做出来过说明它是存在的；思想上要做好“脱一层皮”的准备——没有捷径可走；行动上持续拓展认知边界——把未知变成已知才能把奇迹变日常。 咱们聊回2017年那次高风险试飞吧？那次试飞主责的科目几乎占全部任务半壁江山。王娜回忆道：“适航审查会上面对局方的问询有他在我们就像吃了一颗定心丸。”队员们只要是控制律主场会议就会下意识问：“晓辉老师怎么看？” 后来晓辉老师还主动跟进系统专业试验进展和问题给建议呢。他说：“这种追求不是外在要求而是发自内心的热爱。” 最后的最后呢？希望咱们的国产民机能走得更远吧！