受静稳天气及空气湿度快速上升影响，徐州市气象台于27日0时37分发布大雾橙色预警信号。监测数据显示，当日凌晨至上午，全市大部地区出现能见度低于200米的浓雾，其中贾汪区、铜山区等水域密集区域出现特强浓雾，最低能见度不足50米。此类极端低能见度条件对主要依赖目视导航的内河航运带来明显压力。作为国家水运主干道的重要节点，京杭运河徐州段日均通航量超过200艘次。面对突发天气，徐州航务中心随即启动三级应急响应：刘山、解台两座关键船闸自7时起实施双向封闭；14个现场工作组通过甚高频电台、海事电话及智能调度系统，对航道内47艘在途船舶实施动态管控，引导其前往6处指定避风锚地。航务部门同步开展专项巡查，重点检修23组航标指示灯与5座雷达应答站，确保导航设施在低能见度环境下持续可用。此次停航对区域物流链造成阶段性影响。据徐州港务集团统计，约12万吨电煤、建材等大宗货物运输受阻。当地已启动联运应急预案，协调铁路与公路部门对急需物资实施“公铁水”接驳转运。气象专家分析，此次大雾主要由华北暖湿气流与江淮冷空气交汇引发，预计28日起随着冷空气南下将逐步消散。不容忽视的是，这已是本月内京杭运河苏北段第三次因天气原因中断航行。随着全球气候变化加剧，极端天气的高频出现正成为内河航运需要长期应对的现实。目前江苏交通部门正加快推进“数字航道2.0”建设，计划在2026年底前实现苏北运河全流域毫米波雷达覆盖，并部署智能雾航引导系统。
雾天停航并非简单的“按下暂停键”，而是在生命安全、航道秩序与供应链稳定之间作出的现实取舍。把风险管控前移、把信息发布做实、把设施维护做到位，才能在自然条件不可控时守住安全底线。随着气象预警能力和航运管理手段持续完善，极端低能见度带来的影响有望被压缩到更小范围、更短时间，在安全与效率之间实现更稳妥的动态平衡。