问题：交通运输是能源消耗和碳排放的重要领域之一。
随着新能源汽车渗透率持续提升、干线货运电动化加速推进，高速公路服务区既要满足快速补能、稳定用能等现实需求，也要在资源约束和“双碳”目标背景下提升清洁能源替代水平。
如何在车流高峰与用电波动条件下实现“低碳甚至零碳”运行，成为服务区建设运营的新课题。
原因：一方面，传统服务区主要依赖外部电网供电，负荷随客流与充电需求大幅波动，易形成高峰时段用电压力；另一方面，光伏等可再生能源受天气与昼夜影响明显，单一能源形态难以支撑稳定供能。
要实现更高水平减排，需从“单点节能”转向“系统重构”，通过发电、储能、充电、用电协同优化，提高绿电就地消纳与调峰能力，并将能源系统与交通场景深度耦合。
影响：此次启动建设的址山服务区（南区）被定位为全省首个“零碳”目标服务区的示范工程。
项目位于佛开高速改扩建终点附近，距离北区约1公里，总用地约83亩，建筑面积约7221.74平方米，规划立体停车位241个，其中配套42个小车超充车位与6个重卡充电车位，面向公众出行和货运电动化提供支撑。
能源系统方面，项目以柔性互动自洽型零碳微电网为核心，配置约919.46千瓦光伏发电，预计年均提供约92.3万千瓦时绿电；配套3套合计1566千瓦时储能装置及独立构网系统，提升夜间与峰时用电保障能力；同时配置1兆瓦能量转供装置，实现多台区柔性互动，力求最大化绿电利用效率。
按测算，系统建成后可年节约标准煤约278.41吨、减少二氧化碳排放约684.89吨，并同步减少二氧化硫、氮氧化物和粉尘排放，为交通领域减污降碳提供可量化路径。
此前，佛开高速已在北区打造“近零碳”服务区示范，年减排二氧化碳超过310吨，为南区全面升级提供了可复制的工程与运营经验。
对策：围绕工程推进，建设各方在开工动员中明确以安全、质量、进度协同为主线，强化现场管理与过程控制，锚定“零事故、零伤亡”目标，抢抓旱季施工窗口期，推动关键节点按期落地。
技术路径上，项目突出“光储充用一体化”集成：以光伏作为主要清洁电源，以储能平滑波动与保障关键负荷，以超充与重卡充电匹配不同车型补能需求，以能量转供与构网能力提升系统韧性，形成可推广的零碳运行方案。
管理层面，将在借鉴北区经验基础上，把安全、环保与质量要求嵌入设计、施工、验收和运营全流程，推动绿色化、智慧化能源保障体系落地见效。
前景：从更长周期看，址山服务区（南区）不仅是能源与交通融合的示范点，也被赋予服务“交农文旅商”融合发展的综合功能。
依托服务区与地方路网衔接的探索，项目将深化“后门经济”实践，通过连接道等方式增强服务区与周边城镇的互联互通，推动车流与人流转化为带动地方产业、文旅消费与农特产品流通的增量空间。
在“十五五”期间，随着清洁能源占比提升与电动化场景扩展，类似“零碳服务区”有望从单点示范走向网络化布局，成为绿色交通基础设施的重要组成部分，并为广东乃至更大范围的交通减排提供工程样本与运营经验。
佛开高速"零碳"服务区的建设，标志着我国绿色交通发展从理念倡导进入实质创新阶段。
这一探索不仅为行业提供了可复制的技术方案，更开创了交通基础设施与区域经济协同发展的新模式。
随着更多类似项目的落地，绿色低碳将成为我国交通强国建设的最鲜明底色，为实现"双碳"目标注入持久动力。