要让这片滩涂变成全球最富的15平方公里，前海把修路当成了头等大事。十五年前，这里还是鱼虾翻滚的鱼塘，市政道路少得可怜。到了2020年，这块土地上每平方公里的GDP要冲到100亿元，总额达到1500亿元，和伦敦金融城一样，成为全世界第二“贵”的地儿。 在前海的填海造城中，交通网络被摆在了最显眼的位置。只要是能走车的路，都被用来编织这张大网。“一高三快”——沿江高速、月亮湾快速、海滨大道还有妈湾跨海通道这几条路加起来只有11公里长，却给新城搭起了骨架；还有52.5公里的“八主十一次”干道，比如临海路、听海路等，像毛细血管一样密不透风，支路的比例占到了48%，车流在这儿就能被消化掉；91.4公里的公交专用道配合39处公交首末站，让“香港模式”在深圳生根发芽，人们一出楼就能坐上公交。 到了2017年，桂湾和妈湾的主干道全都修通了，骨干路网的底子打得非常实。临海大道就是前海东北到西南方向的脊梁，全长3.2公里，上面能走6车道的大车，地下还有6到8车道的隧道。这还是全国第一条“24米深基坑”明挖的隧道。 工地现场非常壮观：地面上有很多路口进出，地下车道也多得像立交桥一样；最深的地方要挖24米深，相当于埋进了8层楼的地基；土方量足足有162万立方米，现在只剩下10万立方米就收尾了；桃园段的隧道已经盖好了顶。等到2017年这条路通车后，开车上南坪转沿江去光明、龙华、龙岗、坪山只要30分钟，这才把填出来的地送进了珠三角一小时生活圈。 桂湾一路以前叫双界河路，地面1.1公里加上地下0.97公里，总共长2公里。它要穿过1号线、5号线还有11号线这三条地铁线。工程在8月30日就提前封顶了整整一个月，4月25日的一标段也提前10天完工了。全年没有出过任何安全或者质量事故，拿下了不少好牌子。黄金的9月份雨水少的时候，大家就24小时轮班干，力争把竣工验收按时干完。 这路一打通，前海就能和南山科技园、福田中心区连起来。上班族步行就能换乘地铁，下雨也不怕了。整个城市的立体步行系统做得非常好：地下有25公里的步行骨干路；空中还有20公里的步道；再加上91.4公里的公交专用道。 当大家还在琢磨“最后一公里”的时候，前海已经把这路拆成了三层空间。填出来的财富密码只有一个：把交通做成最大的优势。11公里高快速、52.5公里干道、91.4公里公交专用道……这些数字背后藏着的是人流物流资金流的快速通道。当道路把散落的土地串成了珍珠项链，财富自然就滚到了手里。