最近啊，咱们坐飞机的时候，老能碰到一个让人头疼的事儿，“锁座”现象挺普遍，很多消费者都说自己的选择权受到了影响。 本来呢，现在大家坐飞机越来越方便了，对服务质量的要求自然也就高了。但有些航空公司在卖票的时候啊，不把所有的经济舱座位都拿出来让大家选。有的甚至把前排、安全出口附近、靠窗靠过道这些大家最喜欢的位置给锁上了，非得让你花里程积分或者钱才能解锁。 最近江苏省消保委专门出了个调查报告，挑了10家主流航空公司来看，东方航空、中国国航、南方航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空和吉祥航空这几家都查了。 结果发现啊，这10家航空公司里没一家是把所有经济舱座位都敞开让旅客自由选的。他们的锁座比例从19.9%一直到62.1%都有呢，平均下来有38.7%的座位被锁死了。个别航空公司在某些航线上的锁座比例甚至超过了50%，在“厦门—桂林”这个航线上就高达62.1%，也就是说超过一半的座位在购票的时候就已经不能选了。 解锁这些座位通常得花里程积分或者直接掏钱买。位置越好、越舒服的座位，要兑换的积分或者费用就越高。比如某个航空公司在“厦门—桂林”这个航线上就把锁定的座位分成了不同等级，兑换门槛从1000积分到2000积分不等。 还有一些航司推出了含选座权益的礼包产品或者积分付费购买服务，让选好位置变得更难了。 江苏省消保委的工作人员说，大部分普通消费者没什么渠道能攒够积分去兑换这些座位。本来这是基本服务的选择权却被拆开卖钱了。这其实就是变相增加收益的手段嘛，影响了咱们公平交易的权利。 更让人无语的是这些航司在解释为什么要锁座的时候吧，说得也含糊不清。客服通常会说什么“预留特殊旅客座位”、“保障应急需求”、“维持配载平衡”这些理由。 可是啊大家都知道这些理由根本说不通嘛。锁座比例这么高怎么可能是为了少数几个特殊旅客呢？那么多靠窗靠过道的常规位置都锁了怎么可能是应急保障的呢？花了钱或者用了积分就能解锁座位又怎么会是为了维持配载平衡呢？ 这说明他们在规则制定和执行上根本没什么依据。而且这些选座协议里还有很多不公平的条款呢，比如没怎么告知规则、单方面解释权太大等等。 专家就说啦航空运输本身是公共服务嘛关系到咱们的出行体验和权益。航空公司在赚钱的同时不能忘了服务责任呀，要提高操作透明度才行。现在那10家航空公司也都表示愿意接受社会监督并且改进服务。 所以监管部门得盯着点这类问题推动企业完善规则才行。民航服务要想优化好就得保障消费者权益还有行业自律才行啊。面对“锁座”这种争议问题航空公司得好好规范自己的行为信息也得更透明点把旅客体验放在第一位。社会各界也得一起来监督推动行业健康发展才行。