随着天气逐渐暖和，春季渔汛拉开了序幕，海上渔业生产也变得格外忙碌。虽然千帆竞渡的景象让人惊叹，可也暗藏着商船与渔船相撞的巨大风险。要是巨轮碰上小船，到底该怎么避免把这种相遇变成悲剧呢？今天我们就来聊聊商渔船防碰撞那些事。 首先说说为什么春季容易撞车。这个时候渔船集中出海作业，海上的交通情况变得非常复杂。一方面渔船数量多，而且航向和速度变化不定；另一方面商船的数量也在增加，大家伙儿难以前后避让。还有天气的问题，春季雾气重、光线差、风浪大，加上有些渔船的号灯不规范，很容易让人漏看或者看不清楚。 对于商船来说，要想海上出行不吃亏，得注意这几点。第一是航线设计要避开渔船密集的地方。出航前要仔细看看航线计划，该绕弯儿就绕弯儿，尽量别往人多的水域挤。第二是值班时的瞭望要细致。进渔区前得把驾驶台的值班人员安排到位，多开几部雷达看着。哪怕是用视觉、听觉或者其他方法都要时刻保持警惕，可千万别光盯着单一的设备看。最重要的是不能疲劳驾驶或者酒后驾驶，确保大家精神头都在。 第三是遇到大雾天气措施要做实。能见度不好的时候得按照《1972年国际海上避碰规则》来办：放慢速度、鸣放雾号、把航行灯打开、派人去船头望风，必要时找个地方把船拴住，千万不能瞎蒙着往前开。 第四是避让动作要趁早。看到渔船赶紧大幅度躲开，坚持“早、大、宽、清”的原则。一般来说距离5海里以上或者碰面前半小时左右就试着通过VHF16频道跟对方聊聊；距离3海里以上或者碰面前15分钟就得准备减速；通过时最好离对方至少1海里远；千万别从人家船头那边硬挤过去。 第五是通信联系要畅通。试着用VHF16频道跟周围的渔船聊一聊他们在干嘛。如果没通上话，可以用五短声警告对方注意一下。但有一点要记住：绝对不能通过VHF来做违反规则的事。 对于渔船来说也得把安全放在心上。第一是航行作业时要守规矩。按规定把号灯挂好：拖网的显示上绿下白的灯；非拖网的显示上红下白的灯。千万不能在航道、锚地或者人多的地方乱布渔网挡住路。 第二是值班的时候不能松懈。就算是停在那里干活也得有人盯着看外面的情况；休息的时候也得安排专人值守，一旦有船靠近赶紧叫船长出来。 第三是遇到大船要学会让路。商船身体大、惯性大、转圈圈难转弯，所以渔船得主动往边上靠一靠。特别是不要抢着从大船船头那边穿过去；横穿航道时要在人家屁股后面安全的距离上通过；发现有大船过来赶紧通过VHF或者鸣笛提醒对方。 第四是通信联系要保持在线。随时守着VHF16频道；发现有危险就赶紧联系对方说清楚咋走；话说得简短点也得让人听明白。 关键的时段一定要多提防。凌晨两点到六点这段“黑色四小时”和傍晚那会儿最容易出事；赶上大雾或者狂风暴雨最好别跑了；如果真要走就得再慢点开点儿速度；多跟海事部门联系打听一下最新的消息。 万一真的撞上了咋办？商船得先停下来救人；在所有人都脱险之前只要不危及自己的命千万不能自己先走了；马上向搜救中心报告配合调查；渔船要先发出求救信号穿好救生衣坐着筏子撤到安全的地方把证据收好。 不管是轻微擦碰还是严重的碰撞都可能导致渔船受损或者翻沉；任何不对劲的地方都要马上动手处理并且赶紧报告上去。 大海茫茫航行本来就有风险；春季这一阵子无论是商船还是渔船都得把安全放在第一位；多一份小心多守一份规矩；海上就会多一份平安；希望每次出海都能平平安安回家；希望每次的海上相遇都只是路过打个招呼就好。