一、问题呈现 北京车主邓女士的遭遇反映了这场争议的核心问题。她在2024年12月购买的小鹏G6 755超长续航Max版，销售人员明确介绍配备5颗毫米波雷达，电子手册上也有相同记载。但到了2025年2月维修时，邓女士发现车辆左前、右前部位根本没有安装毫米波雷达。更令人不满的是，投诉后不久，小鹏App中该车型的配置信息被改了，毫米波雷达数量从5颗变成了3颗。 类似情况不止一例。重庆车主陈先生反映，他的车虽然物理上装有5颗毫米波雷达，但小鹏在未告知、未征得同意的情况下，通过OTA软件让其中2颗失效。这种做法让消费者质疑是否存在"变相减配"。 二、原因分析 小鹏汽车的技术路线调整是减配的直接原因。2025年3月，2025款小鹏G6上市时，公司就取消了激光雷达，将毫米波雷达从5颗减至3颗。小鹏汽车董事长何小鹏当时表示，硬件调整不会影响智驾能力，公司要用科技平权来改变行业规则。 到了2025年8月，何小鹏在全新P7发布会上继续阐述了这个战略。他宣称纯视觉的上限会远超激光雷达，小鹏将全面转向纯视觉路线，并预言"2027年争议将消失"。这一逻辑基于摄像头成本低、信息丰富，随着算力提升，人工智能可以弥补感知不足的判断。特斯拉的成功为这一路线提供了参考。 小鹏汽车公关部门回应称，公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已取消前角毫米波雷达，有关车型生产简化了相应硬件。公司声称配置变化已在官网、App等渠道同步更新，不存在隐瞒和欺诈。 三、影响评估 然而，消费者和业内人士对小鹏"硬件简化、功能不简化"的说法并不认同。多名车主反映，减配后车辆的辅助驾驶功能明显下降。特别是在夜间、隧道、强逆光、雪天或雨天等复杂场景下，驾驶体验明显变差。车主们指出了高速NGP出现障碍物误判导致幽灵刹车、前车距离显示严重不准确等具体问题。 维权车主认为，毫米波雷达作为智能辅助驾驶系统的重要传感器，数量减少直接影响车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性和安全性，进而影响车辆的核心功能和使用价值。这不仅涉及产品质量，更关乎行驶安全。 目前已有159名小鹏PRO车主集体签名，向广州小鹏汽车科技有限公司提交了维权函。车主们指出，小鹏汽车在销售时把毫米波雷达作为宣传卖点，事后又弃之如敝屣，这种"翻手为云、覆手为雨"的做法已经违背了一家大企业的诚信底线。 四、技术争议 业内对小鹏的纯视觉路线仍持谨慎态度。行业专家指出，毫米波雷达在雨雾、强光、黑夜中具有不可替代的穿透和测速能力。完全依赖视觉方案，等于在极端场景下"闭一只眼开车"，这对行驶安全构成潜在威胁。 虽然特斯拉采用纯视觉方案取得了成效，但中国市场的复杂路况和多变天气与美国存在明显差异。盲目跟风而忽视本土化需求，可能导致安全隐患。 五、问题症结 这场风波的根本问题在于信息不对称和消费者知情权的侵犯。无论小鹏的技术升级是否合理，关键在于是否充分告知消费者配置变化及其影响。修改电子手册、通过OTA软件悄然改变车辆配置等做法，都侵犯了消费者的知情权和选择权。 对于已购车主，减配应当获得明确同意，并提供相应补偿或退货选项。对于新购车主，应当在销售阶段清晰披露配置信息，让消费者做出知情决策。
智能化是汽车产业升级的重要方向，但"技术进步"不应以信息不对称为代价。消费者关心的不只是传感器是"几颗"，更是承诺是否可核验、功能是否有边界、风险是否被如实告知；把透明度做实、把责任边界讲清、把争议解决机制建立起来，才能让技术路线之争回到产品力与安全性本身，也让行业在创新加速的同时守住诚信与安全底线。