各位老铁，咱们国家的民航业这回可是彻底翻身了，把100%的盈利握在了手里。 就在北京开的那个2026年全国民航工作会上，有一组特别扎眼的数据，标志着咱们的民航业正大步迈入新时代。就在2025年，全行业居然能净赚65亿元！这可不是瞎猫碰上死耗子，而是在2024年已经把总体的亏损给扭过来了的基础上，又进了一大步。 我们来看看怎么回事。分析一下钱袋子的构成，发现大家的路子都挺野，不仅有飞机的客运货运，还有机场运营、油钱材料费这些都赚得挺多。特别是货运这块，2025年一共拉了1017.2万吨的货物出去，比去年多了13.3%。更猛的是国际货运那块，同比暴涨22.1%，咱们企业的国际市场份额现在都涨到了44%。机场那边呢？上海机场、白云机场这些大哥在前三季度基本都实现了盈利，净利润表现特别稳。 不过呢，客运这块虽然拉了7.7亿人次的客流（增长了5.5%），但赚钱的贡献相对就没那么大了。这种“冰火两重天”的局面，说明现在的大环境变了。全球供应链调整加上咱们国家对外贸易很有韧性，把货运需求给带火了；但反过来也意味着客运市场的竞争更激烈了，赚的钱不如以前多了。 国际航班这块也恢复得很快。现在的航班量已经差不多回到2019年的90%以上了，国际旅客人数也涨了21.6%。不光是传统的欧洲美洲航线在回暖，大家还搞出了不少新花样：像去拉美那边的“南向通道”已经开出来了；海南自贸港的第七航权航班也首飞成功；去中亚、西亚、非洲、拉美那边的人一下子多了30%以上甚至翻倍。 这种国际航线的恢复不光让宽体客机的利用率变高了，还优化了运力的全球布局。加上咱们全行业把精细化管理搞得更深入了（成本控制、运营效率都上去了），为整体盈利打下了很好的基础。那些主要上市的航空公司在前三季度的财报上也看出来了：多数公司的净利润都转正了。 但也不能光顾着高兴。大会也很清醒地指出了现在的“内卷”问题。别看旅客运输量上去了5.5%，但全年经济舱的平均票价大约只有738元，同比还下滑了3.1%。这就变成了“量增价减”的局面。要是大家都这么干着恶性竞争（低于成本价去卖票），那以后肯定没好日子过。不仅会把企业的利润给榨干，连服务质量和安全投入都会受影响。 所以大会决定把整治“内卷”当作今年的头等大事来抓。“十五五”时期得利用好咱们这个超大的航空市场优势。 具体的招数包括修订公共航空运输企业的规则、研究旅客运输成本调查办法、适度提高市场集中度、优化企业分工等等。 目的只有一个：根治恶性价格战。让市场供需能对上号，把竞争从拼价格变成拼价值。 面向未来的蓝图也挺清楚。 一方面是低空经济要搞起来。咱们得把低空飞行服务站的体系建得更快更全。低空经济这玩意儿作为新兴战略产业，肯定能给民航增长腾出新空间来。 另一方面是国产化要加速推进。C919、C909这些飞机的设计优化和适航审定得抓紧搞；机载设备、辅助动力装置这些关键产品也得跟上节奏。 这一系列举措就是要系统性地提升我国航空产业链的国产化率和安全可靠性。 从全面盈利的一步到整治乱象再到布局未来，这次会议的信号很明确：行业正在深度调整和战略升级的关键节点上。 中国民航正在高质量发展的航道上蓄力呢！