近年来，区域产业链供应链加速调整，跨境物流的时效与成本成为影响贸易竞争力的关键因素。中越经贸往来日益密切，货运需求增长的同时，口岸通行压力也随之增加。现有铁路通道轨距衔接、运输组织和通关效率等仍存在不足，亟需通过建设更高标准、更强能力的铁路网络来提升跨境运输的稳定性和效率。 原因主要有三上：一是互联互通需要统一的技术标准。越南铁路以米轨为主，跨境运输部分节点仍需换装或使用套轨运行，增加了时间和成本。二是越南北部经济圈和港口体系对高效集疏运提出新需求。随着河内都市圈、海防港及下龙湾旅游经济带的发展，铁路正从“补充”角色转变为“骨干”运输方式。三是双方铁路合作已具备项目推进基础。此前老街—河内—海防铁路的前期研究和协调工作，为后续线路建设提供了成熟经验。 此次会议达成两项技术合作文件，明确推进同登—河内、芒街—下龙—海防两条标准轨铁路的规划设计。同登—河内线路全长约156公里，连接同登口岸与河内安圆站，途经谅山、北江、北宁等北部省份，将提升中越边境口岸与河内核心区的连通能力。芒街—下龙—海防线路全长约187公里，起点为海防市南定武站，终点衔接芒街北仑桥附近接轨点，有望打通海防港与边境口岸之间的便捷铁路通道，形成“港口—产业—口岸”联动网络。两条线路均计划采用双线、1435毫米标准轨方案，目标是在2030年前完成投资建设。 同时，中方已向越南建设部移交老街—河内—海防铁路项目的可行性研究初期报告草案，标志着此项目取得阶段性进展。该线路全长近420公里，是连接边境口岸、河内与海防港的重要干线。越方计划在2030年前后建成该项目，届时将更完善越南北部综合运输体系，为跨境班列、港口集疏运及沿线产业园区发展提供更强运力支持。 从项目落地角度看，推动标准轨铁路建设需兼顾工程实施和系统协调。下一步应重点做好三上工作：一是加强前期论证和线路比选，平衡客货需求、环境影响和用地限制，确保技术标准统一、运营可行且成本可控。二是优化跨境铁路衔接和口岸通关机制，推动“站—场—关—检”流程高效协同和信息共享，减少换装和等待时间。三是统筹投融资安排和工程建设节奏，明确分期目标和关键节点，强化质量安全和进度管理。 长远来看，标准轨铁路建设将提升中越铁路网络的兼容性和扩展性，为跨境物流提供更稳定的陆上通道，同时带动沿线产业、港口经济和文旅资源协同发展。随着规划设计工作的推进和实施方案的完善，中越在铁路技术标准、工程建设、运营管理和多式联运等领域的合作将推进，为区域互联互通和共同发展注入新动力。
中越铁路合作的新进展，既是两国全面战略合作伙伴关系的具体实践，也是共建“一带一路”倡议与越南“两廊一圈”规划对接的务实成果。在全球供应链调整的背景下，这种以基础设施互联互通为基础的区域合作模式，不仅将惠及两国人民，也为区域经济融合发展提供了示范。随着项目的落地实施，中越命运共同体建设将获得更坚实的支撑，为构建开放包容的区域经济格局贡献重要力量。