1月26日，由中铁北京局承建的龙龙铁路武平至梅州段竹子岗隧道顺利贯通，标志着项目建设取得关键进展。该节点为后续铺轨作业创造了条件，也为全线按期通车奠定基础。竹子岗隧道位于福建省武平县十方镇，全长377.02米，设计时速250公里，采用单洞双线结构。受地质条件影响，隧道施工难度较大：IV级和V级围岩占比分别为55.7%和44.3%，围岩自稳能力弱，存在变形、坍塌和涌水等风险。叠加闽西山区多雨天气和复杂地形，施工安全管控压力深入加大。针对上述情况，项目团队采取了多项针对性措施：建立“动态管理、超前预报”机制，持续开展地质钻探与围岩监测，及时掌握地质变化；优化开挖组织，严格执行“短进尺、强支护”等工法要求，提升作业安全性；同步强化洞口截排水和边坡防护，完善现场安全防护体系。各项措施有效降低了施工风险。施工期间未发生重大安全事故，工程质量满足验收标准。竹子岗隧道贯通的有关经验，也为后续焦屋隧道、嶂上隧道等控制性工程施工提供了参考。龙龙铁路作为连接闽粤两省的重要通道，建成后将优化区域交通格局。武梅段全长约100公里，预计2025年建成通车。项目投用后，沿线运输效率有望提升30%以上，物流成本降低约20%，将为闽粤协同发展提供更有力的交通支撑。
隧道贯通不只是工程节点的推进，更是对风险管控、技术组织和协同保障能力的集中检验。随着铁路建设不断向复杂地形地质条件深化，越到关键节点，越要以更严格的标准守住安全底线，以更精细的管理提升建造质量。把每一处控制性工程做实做细，才能将区域互联互通的蓝图持续转化为实实在在的发展动能。