虽然3月车市周周都在往上爬，新能源也还是老样子占大头。乘用车信息联席会给咱们看了个数据，2026年3月1到22号，全国卖的车环比多了点，同比还得往下降，商用车那边新能源转型的劲儿也没松。乘用车这块表现很有意思，3月前22天卖了92万辆，跟去年比跌了16%，可跟上个月同期比起来却涨了19%。今年到现在一共卖了349.8万辆，同比少卖了18%。厂家的活儿干得更利索，批发出去108.4万辆，虽然同比少了14%，但环比上个月那是暴涨了62%。今年的累计批发量457.8万辆，同比少了11%。 你看这每周的走势就能感觉到回暖的劲儿。第一周每天才卖3.1万辆，比去年少了24%；到了第二周就涨到4.5万辆，只少了19%；到了第三周更是涨到了5.1万辆，同比才少7%，这迹象太明显了。厂家那边批发的情况也一样在变好，第三周一天就6.2万辆，同比少3%，环比上个月那是翻了一倍多（126%）。 乘联会说了，这是因为2026年春节前大家加班加点干活儿多，3月正处在过年后的恢复期，第一周销量低点很正常。原材料涨价、油价又高、芯片也紧张，加上国际局势乱套，燃油车市场压力山大。经销商现在也不好受，虽然车价稳住了但没到消费者心里想去的位置，市场热度还在慢慢升温呢。 新能源这块也在同步变好但还得扛着压力。前22天新能源乘用车卖了49.5万辆，同比少17%，环比涨了66%；厂家批发54.3万辆，同比少15%，环比涨了71%。今年到现在累计零售155.6万辆，同比少了23%；批发213.3万辆少了10%。最关键的是渗透率，这时候的零售渗透率达到53.9%，批发渗透率50.1%，还是稳稳的高位。 现在造车的这一行正等着新车出来撑场子。新车型要是陆陆续续上市发布了，市场热度估计能回来点。但短期内增量怕是不太好体现。受零售不达预期的影响，经销商手里的车和渠道的存货压力都很大，现在正是行业最难熬的调整期。 电池那块供需关系也改善了不少。2026年2月咱们国家动力和别的电池总共产了142GWh，同比涨19%；头两个月一共310GWh涨22%，增速比起以前稍微慢了点但也算稳住了。动力电池装在车上的比例现在低得很，2月份只占到产量的19%。三元电池装车上的有21%，磷酸铁锂是18%。宁德时代和比亚迪还是两家独大占68%的份额。国轩高科、蜂巢能源这些企业表现也不错。因为高端插混车好卖了点，宁德时代和蜂巢的三元电池优势更明显了。2026年一季度能量密度160以上的车占了15%，比去年明显多了不少。 库存方面也松快了些。2月末全国的车库存333万辆比上个月少了24万辆。照以后的销量算下来能卖60天的货数就行了。总的库存压力看着不算大。 商用车这边开局有点慢。头两个月一共卖了32万辆比去年少20%。1月还卖了19.5万辆涨了19%；2月跌到12万辆跌了47%。新能源商用车这块看交强险数据就知道是7.8万辆累计才涨3%。1月是5万辆涨了63%；2月就剩2.85万辆了。渗透率也是稳步提升的节奏。头两个月商用车新能源的渗透率是24%比去年同期多了5个百分点。 细分一下的话卡车那边有24%的新能源车比去年多了5个点重卡占27%、轻卡占18%那种油耗高又爱交税的物流车都被电车抢走了市场份额；客车那边的新能源车占比更是53%一直在60%上下晃悠。重卡搞电动化不光是转型那么简单还能当储能用呢能把电网用电负荷给稳住咯！