先把运力握在手里吧，看看中国车企是怎么出海的。今年前4个月，我国一共卖出了193.7万辆汽车，同比增长了6%。不少自主品牌车企都在加大力气布局海外市场，甚至组建远洋船队，直接把运输的主动权掌握在自己手里。 比如上汽集团，5月15日他们在上海把9500车位的“安吉安盛”轮交付了，还给这艘船取了个响亮的名字。虽然这是他们自主建造的最大的运输船之一，但庄菁雄说还有7艘更大的船在等着下海。上汽安吉物流打算让这些船把航线布满全球，目的地能达到100多个国家。 不止是上汽，比亚迪也没闲着。他们在江苏也交付了9000车位的“深圳号”，随后就开赴巴西。高晓琳透露说今年还要投入8艘船。还有奇瑞，他们在1月21日就开启了第一艘船的首航，接下来还要在6月份下水第二艘，第三艘也在赶工。广汽更是联合招商轮船搞了个滚装运输公司，专门解决出海的仓位问题。 这些运输船其实就是个“海上停车库”，外形高大还带多层甲板。车辆不用装卸设备就能直接开进去停车。不过这些船可不简单，上汽的“安吉安盛”轮用上了甲醇预留技术，比亚迪的“深圳号”更是搭载了LNG双燃料动力系统。这样一来不仅减少了23%的碳排放，还能在装卸货的时候实现零排放。 以前汽车海运市场主要是日韩的船在跑，费用高不说还经常延误舱位紧张。这可把中国车企的利润压得死死的。好在咱们造船业已经连续15年全球第一了，技术和产能都很充足。所以各家车企都想争取主动权，既保障安全又能省钱。 中国汽车工业协会的柳燕也说过，供应链得自己把控才能保证产业有韧性。下一步中国品牌的重点就是要更好地“走进去”，从单纯卖产品升级到产业链和生态一起出海。