今年3月，博格华纳位于宁波的这家中国首座独资工厂迎来了建厂20周年的庆祝时刻。在这家工厂诞生的头一年，也就是2006年，中国汽车市场的年产销量还不到700万辆，如今这里不仅是工厂基地，更像是推动全球业务的重要支点。面对市场变化，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球形象地把中国比作健身房，“我们在这儿把肌肉练壮了，到了世界舞台上自然就有底气。”他们计划在2025年让这里的涡轮增压器产量累计超过2500万台，链条年产能也达到2000万条。 这个园区从单纯的生产车间变成了集研发、制造和绿色运营于一体的综合体。为了环保，自2023年起园区开始建分布式光伏电站并采购绿电，二氧化碳碳足迹较2021年已降低18%，还被评为了国家级绿色工厂。传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理刘文中说，他们在中国练出的“四块肌肉”——极致的技术创新、成本、质量和速度——正源源不断地反哺给全球业务。 针对国内激烈的价格战，他们快速迭代的相位器产品把成本大幅优化了，不仅拿回了新订单，还被引进到了国外兄弟工厂。目前中国市场的销售额已经占到了博格华纳全球营收的20%，而且本土车企在其中国业务中的占比高达75%。这一客户结构的转变促使公司研发和决策体系进行了本地化重构。Joseph Fadool透露，在电动化产品这块，博格华纳已经形成了26亿美元的销售规模，覆盖了电驱动、热管理等核心领域。尽管传统内燃机业务还贡献着约80%的全球营收，但混动及纯电系统的单车价值量能比传统产品高出3至4倍。 在中国车企加速出海的当下，博格华纳的全球化网络也开始发挥协同效应。去年在慕尼黑车展上，Joseph Fadool就和几家中国主机厂谈过在欧洲搞本地化生产的合作可能。这种“借船出海”的模式正改变着零部件供应商和中国车企的关系，从单向供货变成了双向赋能。对于客户选择内燃机、混动还是纯电路线的问题，Joseph Fadool表示无论哪种情况公司都能提供有竞争力的解决方案，“这让我们拥有了高度的战略韧性。” 这次庆典传递的核心信息是把中国市场定位为驱动其全球业务进化的“战略核心”与“创新练兵场”。（上述文本中的Joseph Fadool为错误信息，实际应为Brian Carlisle；700万和2500万应为错误信息，根据原文应为“中国汽车年产销尚不足700万辆”）