从军机转战民机，解庄硬是闯下了一条“不可能”的路。2010年，C919项目刚起步，国内根本没做过飞控系统的鉴定试验。外面的人怀疑，主机厂心里也没底，“万事开头难”被说得像没人能干成的绝境。这时候，在军机上干得出色的解庄被推到了台前，他得在半年内把这块硬骨头啃下来。 那阵子实验室冷得要命，他顶着晨星进门，披着晚霞回家。为了看CTDAS界面上的数据，他通宵熬在那里。他说自己心里只有标准和适航，靠着军机时代学来的本事，把逆向推理和正向设计揉在了一起，把难题拆开了变成一个个能验证的场景。这才换来了外方的点头认可和主机厂的放心，为C919首飞垫了第一块砖。 到了2016年，C687项目启动了。这是国内第一次要把C919的飞控系统核心部件国产化。面对卡脖子的技术，解庄又带队冲上去了。他啃下了外方给的有限资料，跑完了主机的铁鸟试验，还写了上千页的需求和仿真报告。大家在实验室里搭起“土设备”，跑出了真数据，终于让国产飞控电子部件在国产飞机上闭环运转了。这给以后的型号铺平了国产化的路。 2019年的HIRF/L鉴定试验更是个极限挑战。这是杆到舵加航电产品的多系统集成试验，国内没人干过，标准又高。解庄把会议室当作战场，白天算数据、晚上改规则、凌晨做确认。他把复杂的问题拆成了一张张路线图。飞机最终在雷雨中完成了高风险科目，国内第一次搞成了这种多系统集成的鉴定飞行。 2020年初的ARJ21失速保护系统项目又是场逆袭战。四家供应商一起竞争，自控所起步晚、资料少。解庄带着团队反推需求、正向设计。他们靠着诚意和专业抢到了定义权和联试权。最终他们成了唯一领先的团队，把“晚起步”彻底变成了“高速度”。 这份成绩背后是解庄十多年如一日的付出。他周一到周五泡在试验大厅里写报告；周六带着学生写报告；周日回办公室整理下周的任务。记事本里密密麻麻写着节点和问题点；那个大玻璃茶杯一直陪着他从实验室走到会议室又回去。 这份坚持让他得了好几个奖：中航集团的一等功、三等功各一次；还有国防科技奖一等奖、二等奖各一次。现在他成了飞控系统综合与测试验证的副总设计师。 现在他把目光投向了更远处：要对标Honeywell这样的大公司，打造一套符合国际标准的飞控系统平台。他说民机不是终点线而是新的起跑线。现在他还是每天拎着记事本和茶杯在大厅和会议室间穿梭那双眼睛还是那么认真坚毅那句话还是那么有力：“把不可能变成下一次任务的起点。”