田林到西林的这条高速公路把云桂两省之间的“最后一块拼图”给补上了，这一路线把云南的罗西高速和广西的贺西高速给连在了一起，全长191.26公里，是双向4车道。对于这条高速的投资安排，经历了三轮批复，2017年估算投资额为244.79亿元，到2018年可研报告修订后变成了273.74亿元，最后在2020年调整环评后确定为280.6亿元。资本金占了总投资额的20%，其余的钱主要靠银行贷款解决，政府和投资方的出资比例是4:6。中国能建葛洲坝集团拿下了这两个身份，既是施工总承包方也是社会资本方。 这条路早在2018年1月就开始动工建设了，到了2019年进入全面施工阶段。经过4年的努力，在2022年12月29日正式通车；又过了大约三年半时间，也就是2026年3月24日至25日，竣工验收顺利通过，项目也就正式转入运营期了。 以前云南和广西之间的货物运输主要依赖“买马道”，现在这些古道已经升级为国家战略通道——广昆走廊，南昆铁路、云桂高铁还有G80广昆高速（南百段已经拓宽到了8车道）都在这条走廊里。 很长一段时间以来，云桂两地的交通都被两条老路卡住了脖子：一条是南线的南宁到昆明路线，另一条是北线的南宁到昆明路线。虽然S60合那—S42那石高速通车了，但还是绕不开百色到昆明之间的“空白带”，西林县就卡在了这个区域里。 田西高速的建成给广西带来了三个大变化：第一是让广西实现了“县县通高速”的目标；第二是把云桂之间的第三条直联通道给打通了；第三是让区域路网从“断点”变成了“网状”。 以前从西林去百色要4.5小时，去云南则要2.5小时；现在时间分别压缩到了2小时和45分钟。物流成本下降了不少，滇黔桂边境的经济带也被彻底激活了。这条高速串联起了G78、G80和S60等多条国家高速公路，改写了右江河谷与滇东、黔西南之间的时空距离。 当南宁到大新的高速建起来后，南宁到昆明就会多出第四条高速通道；再加上隆安到硕龙、平果到那坡等项目陆续通车，云桂两地的两条主轴就能真正“握手”，形成名副其实的“一小时生活圈”。田西高速只是一个起点而已，更大的棋局才刚刚开始。