有这么一档子事，奇瑞董事长尹同跃，他在跟媒体聊比亚迪王传福的时候，真是忍不住不夸。这俩人，一个是中国安徽老乡，一个是车企大佬，关系好得没话说。尹同跃就说，王传福太厉害了，比亚迪搞的第二代刀片电池和闪充技术，那是真的强。不过，他也没忘了给这技术提两个醒。 想当年啊，2012年以前的十多年，奇瑞可是中国自主车销冠，妥妥的带头大哥。哪怕到了现在，奇瑞依旧是自主品牌里的那几个顶尖存在，连续23年把中国品牌乘用车出口的第一块牌子死死攥在手里。反观比亚迪，它是个后起之秀，正好赶上新能源汽车的东风。最近这几年，比亚迪不仅把国内的头名稳住了，还拿了全球新能源汽车销冠的宝座。这两家车企，一个老大哥一个新贵，都是中国汽车的骄傲。 前阵子比亚迪把第二代刀片电池和闪充技术这一手好菜端出来了，行业里的人都炸开了锅。有夸奖这技术先进的，自然也有不少人在嘀咕：这么大的功率充电，电网受得了吗？尹同跃就在两会上专门接了这个茬儿。 他先毫不吝啬地夸了王传福了不起，说比亚迪二代刀片电池做得挺好。接着就点出了自己的两个小顾虑。第一个顾虑就是电网上的事。他讲比亚迪的闪充桩功率高达1500kW，这玩意儿的用电负荷跟一个小工厂差不多。要是很多桩一起充，局部电网肯定会受不了。 尹同跃说得挺直接：“这种大功率的超充对电网是个大挑战啊。”不过人家比亚迪也不是没招儿，他们直接给每个闪充桩配了一个储能柜，搞成了储充一体的系统。说白了就是把一个超大的充电宝安在了桩上。储能柜里头有370度电，接入电网的功率只有160kW，电网完全能扛住。白天用电高峰期先把电存进去；等到晚上用电低谷的时候再放出来给车充电。这样通过“削峰填谷”来平衡负荷，电网就没那么大压力了。 尹同跃的第二个顾虑其实是大家都比较关心的电池寿命问题。他说：“快充对电池寿命的影响，还是让人有点担心。”谁都知道快充容易伤电池，短时间内产生的热量多了肯定会缩短寿命。但尹同跃还是很信任比亚迪的技术，毕竟他们是做电池出身的。 比亚迪那边确实有两把刷子。他们弄了一套“全链路离子闪通技术体系”，啥“闪导”、“闪流”、“闪嵌”的一大堆核心技术。说白了就是给电池铺了一条“锂离子高速通道”，让内阻大大降低，从根上就少产热。再加上那个“全温域智能热管理系统”，热量能更快更均匀地散出去。这么一来就不怕伤电池了。 有一个很明显的例子能说明这一点：比亚迪对第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升了2.5%。比如8年或15万公里后电池容量低于72.5%，比亚迪就免费给换一个。而第一代刀片电池这个数据是70%。敢于把标准提高这么多，说明比亚迪对自家技术非常自信。王传福以前是做电池工程师的嘛，比亚迪对电池的理解肯定比其他车企深得多。 你看啊这事儿吧：尹同跃盛赞王传福了不起！但对于闪充技术表达了两点担忧。国内车企众多互相掐架像死敌似的是常有的事；比亚迪和奇瑞关系倒是不错经常有良性互动。尹同跃在夸的时候也没忘提醒说——15万的那种超充功率要是多桩并发可能导致局部电网波动电压骤降；还有就是闪充对电池寿命的影响确实让人有点担心——毕竟快充伤电池嘛——不过他也相信比亚迪有办法解决这个问题。 最后总结一下：2012年以前奇瑞可是十多年稳居自主销冠堪称中国汽车最早的带头大哥；如今奇瑞依旧是自主头部车企连续23年位居中国品牌乘用车出口第一；比亚迪作为后来者乘着新能源汽车时代东风迅速崛起最近几年不仅稳居国内行业第一而且还成为全球新能源汽车销冠——这两个车企都是中国汽车的骄傲和名片——而王传福和尹同跃都是安徽老乡关系特别好——最近比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术引发行业热议——尹同跃在两会上接受记者采访时不吝赞美直言王传福很了不起认为比亚迪二代刀片电池做得很好——当然他也提出了两个担忧：一个是15万超充功率对电网造成冲击另一个是快充对电池寿命产生影响——不过比亚迪给闪充桩配备储能柜形成储充一体系统通过“削峰填谷”平衡负荷不会对电网造成扛不住的压力——此外比亚迪通过“全链路离子闪通技术体系”解决了电池快充和寿命的矛盾——官方称研发了“闪导”正极、“闪流”电解液和“闪嵌”负极三大核心技术让内阻大幅降低从源头减少产热——叠加“全温域智能热管理系统”使热量更快更均匀散发——如此一来就不用担心闪充对电池寿命的影响了——而且一个很明显的证据就是第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升了2.5%——例如8年或15万公里后低于72.5%免费换——而第一代是70%——敢于把质保标准提高说明比亚迪对于自己技术的自信对于第二代刀片电池质量的自信——毕竟王传福是电池工程师出身比亚迪对于电池的理解确实要比其他车企更深。