01每年的“双十一”都是物流人拼命冲业绩的关键期，今年却因为柴油紧缺提前出了岔子。很多地方的油站不得不做起了限量供应，民营油站干脆直接宣布没油可加，仅靠一个节拍器维持着一二十块钱的小额加油服务。这种供需一下子接不上的状况，让原本稳当的运营成本表变得一团糟。 02油价疯涨背后有五股力量在共同发力。国际原油市场首先起了火头，地缘冲突、OPEC+减产还有飓风毁井这三个大雷一起炸响，硬是把布伦特油价推到了80美元一桶的高位；美元不停地印，更像是在给这把火添柴，让美元汇率和油价之间的跷跷板失衡，直接拉高了国内批发价和零售价的差距。 中国作为率先复工复产的国家，2020年成了唯一的正增长经济大国。这种生产惯性一直没停，港口忙着卸货、工厂不停地用电，这些都是柴油的消耗大户，把本来就不太够用的柴油池子挤占得满满当当。 因为要搞“双碳”搞减排，不少地方都拉闸限电，华南、华东好几个地方都跟着遭殃。为了不让厂子停工，企业只能自发跑去买柴油发电机顶班干活，“限电”的结果反而变成了“抢油”，市场气氛瞬间紧张起来。 炼油厂在疫情刚来时主要生产柴油，随着大家开始出门消费了，汽油的需求一下子冲到了50%以上，可地炼那边的开工率才勉强70%，进口的油又跟不上趟儿，柴油就成了大家分吃的那碗少得可怜的粥。 国内天然气产量没怎么增长，欧亚那边现货价却贵得离谱，LNG这个本来该淡季的货现在也不淡了。天然气车没办法只好让位置给柴油车开，这就把柴油需求给搞得更火了。 03油企为了保供应也是费尽了心思。从9月份开始数据显示每月加油的金额就到了十亿级别的大数字。延长壳牌在四川的200多个油站搞起了闭环管理：每天跟客户对好需求表，生产销售两头都联动调油；万金油平台更是直接上了个“不限量”标签，用数据给司机带路。 大余服务区干得最绝的是把加油站的限购闸机干脆给拆了，“只要你不是大车”就能直接加100升油，就是想把库存一次性清空。 04车队为了活着也是各显神通。油钱占了物流成本的大头达30%，是个名副其实的第一大黑洞。外面租车的市场价都涨了35到46%，自己养车队的只能吃哑巴亏：绕路去搜便宜油站、挑晚上人少的时候去加油、甚至把之前因为天然气太贵扔一边的LNG车也拖回车队来用——这些曾经的冷门车现在成了救火队。 05运费到底涨不涨还得看合同怎么写。如果协议里早就写明白了油价联动这事儿，那还有口喘气的余地；要是合同里没写这条那可就难办了，每跑一公里都是在亏本做生意。 车队老板心里跟明镜似的算账：与其硬撑着死扛亏损，不如去找客户商量涨价的事。哪怕只涨5%也能把亏本的窟窿补上。但这也是一把双刃剑：一旦涨了价客户可能就不乐意走了，“保住交货”和“保住利润”成了一道只能二选一的选择题。 06这一年下来物流行业算是吃尽了苦头。从淡季没货卖的窘境变成了旺季没油加的死局。现在能源价格居高不下，那些资金不厚实、网络也不强的小公司很可能会被淘汰出局；而那些手里有稳定客源、经营又精细还能灵活保供的大公司倒是可能趁机扩大地盘。 在这个不确定的世道里运价能不能回到正常水平、市场最后谁赢谁输？答案很可能就在下一趟出车前你握着的那支加油枪里。