谁能想到，“全球最快高铁”CR450的考核进度已经过半？更没想到的是，只用少量改动，咱们现有的铁路线路就能让这大家伙跑起来。新华网的消息说，全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司的赵红卫透露，CR450动车组现在主要在搞型式试验和运用考核，现在已把前期的所有指标都拿下了。那个轰动世界的单列试验速度453公里、相对速度896公里的纪录，就是它在高速奔跑时创下的。能耗和噪音都降到了最优级别，舒适度更是和原来的350公里时速动车组一个样。 吉林那边的研发团队为了搞降噪，足足试了一年半的300多种方案，最后终于把客室噪声降低了2分贝。为了能跑到400公里，车头从12.5米拉长到了15米变尖了；车高也从4050毫米降到了3850毫米减了200毫米；就连车下都进行了全包覆。这些设计成功把列车的空气阻力降低了20%。 因为速度太快，对轨道的冲击太大，所以整个列车减重10%，减掉了差不多50吨，相当于少了一节车厢的重量。这才让它从0加速到350公里只用4分40秒，比原来的CR400少用了100秒。 不过它也有问题：如果要商业运营，还得修新铁路吗？IT之家从报道里发现，这个设计指标定得特别严，就是为了能在现有的350公里时速线路上，把基础设施稍微改改，就能让新火车跑得更快。据赵红卫说，“我们现在所做的一切努力，都是为了尽快完成，早日投入运营，我相信大家的期待不会远了。” 作为国家“十四五”规划纲要里的重大项目，CR450科技创新工程于2021年正式立项启动，由国铁集团牵头，中车长客等政产学研用单位一起攻关。核心目标就是搞出运行时速400公里、试验时速450公里的动车组。 按照计划，2026年它还得跑够剩余的30万公里考核里程，模拟载客运营后还得解体检查、定型拿证。等到那时候完成所有测试拿到合格证后，才能真正开始后续的批量生产。你看那个453公里单列速度和896公里交会速度的数据就知道它有多牛了！