尽管霍尔木兹海峡和曼德海峡都极具战略价值，但两者的地位并不相同。曼德海峡作为连接红海和亚丁湾的要冲，是印度洋和大西洋、地中海之间的唯一捷径，它也是沟通欧亚非三大洲的重要通道。据公开资料统计，苏伊士运河和曼德海峡分别占据了全球12%的贸易运输量和30%的集装箱运输量。若是大型航运公司暂停红海的通行，必然会推高全球航运成本，进而引发产品价格的连锁波动。面对这种情况，伊朗军方人士直言有能力也有意志对曼德海峡构成威胁。为了打消美国对霍尔木兹海峡掌控力的疑虑，美国曾竭力阻止伊朗实施封锁措施，但最终以失败告终。CCTV国际时讯的报道证实了这一结果。2月28日冲突爆发后，全球能源运输的“命门”霍尔木兹海峡出现了严重的通行受阻现象。根据市场服务机构克普勒公司的数据显示，在从3月1日到3月23日格林尼治时间16时的这段时间内，商船通过霍尔木兹海峡的次数仅为144次，相比2月28日冲突爆发前减少了95%。其中有91次是石油和天然气运输船只的通航。为了避开海峡核心区域的潜在风险，越来越多的船舶开始使用一条新航线来通过该水域。这条航线位于伊朗格什姆岛和拉腊克岛之间并经过拉腊克岛的北部。自20日以来，至少16艘船舶通过了霍尔木兹海峡，其中12艘使用了这条被伊斯兰革命卫队称为“安全走廊”的新航线。伊斯兰革命卫队通过拉腊克岛对过往船只进行目视确认以保证安全。伊朗外长阿拉格齐在接受采访时也强调了这一点。他表示美国原本以为伊朗在虚张声势而没有勇气关闭海峡对其展现掌控力，但美国动用了全部力量阻止伊朗也未能成功。尽管如此，阿拉格齐还是强调霍尔木兹海峡并没有完全关闭而只是对敌人关闭。该地区被视作战区因此没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可以安全通行的。中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度以及孟加拉国等国家的船都已经安全通过了霍尔木兹海峡。伊朗伊斯兰议会民事委员会主席在3月26日凌晨还透露了一项新法案的消息。该法案将赋予伊朗对霍尔木兹海峡的合法主权、支配权和监管权，同时通过向过往船只征收通行费的方式为国家创收。据悉草案已经拟定但尚未完善，将在下周一提交议会研究中心进行法律层面的完善并跟进审议工作。 美国若想用愚蠢的行动试图打通霍尔木兹海峡就必须小心这一行为可能会给他们带来更多的麻烦和困境。 伊拉克、印度还有孟加拉国等国的船只都能安全通过霍尔木兹海峡的原因是因为这片水域只对敌人关闭。