在上世纪八十年代的意大利，车坛可谓风云突变。布加迪这个古老的牌子，在富商罗马诺·阿蒂奥利的牵线搭桥下，又重新站起来了。一帮高人凑到了一块儿，工程师保罗·斯坦扎尼、费鲁奇奥·兰博基尼还有法国车史专家让-马克·博雷尔联手，在1987年卢森堡弄出了一家布加迪国际控股公司。接着他们又在摩德纳附近的坎波加利亚诺成立了布加迪汽车股份公司，一场好戏这才开演。 为了把新车的模样定下来，布加迪在1989年向四家意大利设计工作室发了战书：乔治亚罗、博通、马切罗·甘迪尼还有保罗·马丁。这就好比大家在这儿憋着劲比试画画，每家出的方案都大不一样。保罗·马丁的设计看着特前卫，博通甚至已经把油泥模型都做出来了，结果项目叫停他们就退出了；乔治亚罗搞了个优雅的曲线设计，还拿到了1990年都灵车展上露脸的机会。 主角当然是甘迪尼的DMD80。毕竟他是设计过兰博基尼缪拉和康塔什的大手子，在超跑圈里名声太响了。这次他拿了斯坦扎尼给他的技术框架当基础，搞出了一台棱角分明、线条特别犀利的楔形概念车。这辆1:1的真车模型是个小工作室做的，最后那层铝皮还是金属工匠手工敲出来的。 可惜啊，DMD80的命不太顺。阿蒂奥利觉得这设计太激进了，看着跟兰博基尼一个样儿，没什么布加迪自己的味道。甘迪尼被这么一通否定后心灰意冷，决定退出不干了。接力棒交到了建筑师贾姆保罗·贝内迪尼手里。贝内迪尼把DMD80改得大变样，让它更像布加迪该有的样子。这就有了那台EB110，装着3.5升V12发动机，最高能跑351公里。 DMD80虽说没在市场上红起来，但它的设计理念和甘迪尼的创新劲儿确实留在了历史里。这就是甘迪尼的又一次灵光乍现，也是他命运的一部分——好不容易搞出来的心血被别人推翻了，留下的全是遗憾和教训。这种事对他来说不是头一回也不是最后一回。 DMD80的故事藏着梦想跟现实打架的戏码，安静地躺在设计史的皱纹里。回想起这段往事，DMD80不只是一次画画的尝试，更是在找布加迪的魂。它告诉我们，做伟大的作品哪有那么容易全是苦水和挑战呢？每一辆超跑的背后，都藏着设计师那些不为人知的辛酸故事。