要把氢能产业推上去，光靠企业不行，得让中国的三个部门——工信部、财政部、还有国家发展改革委联手推动。到2025年底，中国的氢燃料电池汽车卖出去了快4万辆。看到现场展出的美锦氢能重卡了吗？这背后可是有新华社记者的报道。最近，这三部门发了个通知，说要搞试点，目标很明确：到2030年，把氢气价格压到每千克25元以下，甚至在有些地方让它降到15元左右；还要把燃料电池汽车的保有量翻一番，达到10万辆。 这次试点主要是想让技术、装备升级换代，最后让氢能变成新的经济增长点。工业和信息化部的负责人说，氢能既有能源属性，又能当资源和储能介质，科技含量高、低碳环保、发展空间大。党中央、国务院一直很重视这一块。“十四五”期间我们已经把产业链搭建起来了，到2025年底的时候有近4万辆氢燃料电池汽车跑在路上，加氢站也建了574座，加氢能力一天能超过360吨。还有一批大项目比如万吨级绿氢、百万吨级氢冶金也投产了。 不过现在也有问题：场景太少、绿氢不够用、价格太贵、储运加注太难。还没形成像样的商业模式。国家得持续发力支持才行。这次试点就是要用“揭榜挂帅”的方式挑城市群来做。 这次共设了6个榜单：燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧和创新应用场景。每个城市群可以选一个或多个技术成熟度高、消纳潜力大的场景来揭榜。 具体来说就是“1+N+X”。“1”是指一个通用场景，主要推中重型重卡和冷链物流车。这些车在氢气资源丰富的地方用比较划算，还能跟纯电车互补发展。“N”是工业领域的几个场景，像绿色氨醇、氢冶金这些用氢量大的项目已经开始投产了，能带来规模效益。“X”就是一些创新场景比如船舶、航空、轨道交通这些还在小范围验证的领域。 申报的城市群要自己组合并商量好谁来牵头，大家得根据自己的情况来挑场景搞试点。不能一窝蜂上低水平的项目。项目建设必须符合国家的安全环保标准。 方案成熟一个就实施一个。奖励标准看用氢规模来分档设置。每个城市群试点期是4年。单个城市群奖励上限不超过16亿元。每年结束后牵头城市要写报告总结情况。 中央财政根据绩效评价结果给钱。为了及时掌握情况还会建个管理服务平台来实时监管用氢情况。这样的话就能为考评提供数据支撑了。