嘉陵江，这条流淌千年的黄金水道，在新年伊始迎来历史性突破。
重庆市交通运输委12月31日发布消息，嘉陵江合川段85公里航道顺利通过千吨级实船适航试验，重庆境内153公里航道全面具备夜航条件。
随着零点钟声敲响，嘉陵江重庆段正式开启全天候通航模式，西部水运大通道建设实现重要跨越。
长期以来，嘉陵江航运受制于夜间通航条件限制，船舶只能在白天航行，天黑后必须停靠等待次日天明。
这一传统作业模式严重制约了航运效率和经济效益。
以常年往返于重庆合川与四川南充之间的1000吨级聚宏号货船为例，枢水期实载货物700吨左右，单程需经过草街航电枢纽、利泽航运枢纽等四个枢纽，往返一趟耗时长达十天。
船长何剑锋从事嘉陵江航运十余年，深知这一痛点对航运企业和船员带来的经济损失。
夜航条件的制约根源在于航道设施配套不完善。
嘉陵江虽已建成600余公里水上高速公路，但夜间航行所需的航标照明、桥梁助航设施、通航建筑物灯光系统等配套设施长期缺失，难以满足船舶夜间安全航行需求。
此外，船闸运行调度方式未能适应全天候通航要求,人员配备和服务模式也有待优化。
针对这些制约因素，重庆市交通运输部门系统谋划、精准施策。
在"千里轻舟"长江上游多式联运航运体系建设框架下，相关部门对嘉陵江合川段进行全面升级改造，安装更换航标灯200余盏，新增和优化浮标80余座，完善七座跨江桥梁的助航及照明设施。
目前，重庆段153公里航道共设置航标419座，形成完整的夜航安全保障体系。
利泽航运枢纽作为嘉陵江全江渠化控制性工程，今年3月建成投运后，打通了嘉陵江干流四川广元至重庆草街航电枢纽15个梯级的全线联通。
为确保夜航安全运行，运营单位提前对通航建筑物口门区及引航道开展疏浚作业，增设安全标识和夜航专用设施，调整充实通航管理人员，优化船闸运行调度方式，实现"一次申报、全线通过、船到闸开、昼夜通航"的高效服务目标。
夜航开通带来的效益立竿见影。
船舶单日航行时间从原来的12小时延长至20小时左右，往返时间由十天压缩至四天，通行效率提升超过60%。
按照何剑锋船长的测算，一艘货船每年可增加十余个载次，直接增收十余万元。
从宏观层面看，2025年草街、利泽两座船闸货运量同比增长超过21%，航运经济效益显著提升。
这一突破性进展对区域经济发展具有深远影响。
嘉陵江夜航全线贯通，不仅强化了川渝两地水运通道的协同联动，更为重庆汽车制造、装备制造等优势产业的产品外运开辟了高效通道，同时为"北煤南运"等大宗货物运输提供了有力支撑。
在长江经济带建设和成渝地区双城经济圈发展战略背景下，嘉陵江航运能力的跃升将进一步优化区域物流格局，降低综合运输成本,增强西部地区对外开放和产业发展的竞争力。
值得关注的是，重庆朝天门至草街航电枢纽段68公里航道早在2006年便已实现夜航。
此次嘉陵江重庆段全线夜航开通，标志着这条黄金水道经过二十年接续建设,终于形成完整的全天候通航能力,为内河航运高质量发展树立了新标杆。
嘉陵江夜航体系的建成，不仅打通了川渝水运的"任督二脉"，更折射出我国内河航运高质量发展的新路径。
在构建新发展格局的背景下，这种通过基础设施升级释放运输潜能的实践，为其他流域的协同发展提供了可资借鉴的样本。
随着"一带一路"建设和长江经济带发展战略的深入推进，智能化、一体化的内河航运网络必将成为区域协调发展的重要引擎。