长期以来，贵州省旅游资源开发遇到一个突出矛盾：境内拥有黄果树瀑布、西江千户苗寨等世界级景观资源，但各景点相距遥远且山路崎岖。以贵阳为中心，驾车前往兴义需4小时，至荔波更要5小时，"美景虽好、路途遥远"的现实困境制约了旅游产业高质量发展。 这个困局的症结于特殊的地理环境。作为典型的喀斯特地貌区，贵州山地丘陵占总面积的92.5%，交通基础设施建设成本高、难度大。传统大巴团队游模式不仅耗时长，且难以满足现代游客对个性化、舒适度的需求转变。数据显示，2022年贵州接待游客中自由行比例已达67%，较2019年提升12个百分点。 2023年底，贵旅集团率先破题，整合省内"一枢纽十支线"机场资源推出创新解决方案。"支支串飞"模式以贵阳龙洞堡机场为核心枢纽，串联荔波、兴义等8个支线机场，构建起覆盖全省的空中交通网络。其中贵阳至兴义航线飞行时间仅1小时，较公路交通节省75%以上时间成本。为确保航线可持续运营，运营商通过动态定价机制将部分航线票价控制在200元左右，并推出预售次卡等创新产品。 地面衔接上，"小车小团"服务投入各类车辆200余台，在全省设立50个取还车点实现全域覆盖。区别于传统租车服务，此项目创新采用"司兼导"复合型人才模式。所有上岗人员均需接受包含导游业务、安全驾驶等七大模块的专业培训，其中30%的课程由瑞士洛桑酒店管理学院参与设计。这种精细化服务使游客平均停留时间延长1.8天，二次游览意愿提升至42%。 该模式的溢出效应正在显现。2025年11月成立的"新出行联盟"，已吸引云南、四川等周边省份参与共建跨区域交旅服务体系。目前正在推进的"一票到底"联程服务，预计可将跨省旅游交通耗时缩减40%。据贵州省文旅厅测算，"十五五"期间该模式有望带动全省旅游收入年均增长15%以上。
从解决省内交通难题到构建西部旅游新环线，"支支串飞"与"小车小团"的创新实践已不仅是商业模式的突破，更是贵州推动交旅融合、优化区域发展的战略举措。此成功经验表明，通过整合交通、旅游、服务等要素，发挥各地优势，可以有效破解发展瓶颈。随着模式的健全，"多彩贵州"的山水人文将吸引更多全球目光，为西部地区高质量发展提供新样本。