皮埃尔·德尔斯，这位法国Freeride Motos工作室的大师，把1996年的本田RS 250赛车尾巴做了个模具，又拿它和原装印第安摩托车的油箱还有仪表盘拼凑起来，最后弄出了个用玻璃纤维和碳纤维打造的整体式车身。这框架就靠一个定制的铝制油箱撑着，油箱同时还成了副车架。他还用库存的二手Öhlins减震器换掉了原减震器，并且在后摇臂上加上了加强筋。 皮埃尔·德尔斯是这么想的，好东西不一定非得从目录里挑，去拆车厂淘没准更划算。他直接找了Surplus Motos这家零部件翻新商合作，打造了这辆狂野版的Indian FTR 1200。之所以这么干，就是为了多找点能用上的回收件。皮埃尔接受了挑战，硬是把一辆现代的印第安场地赛车改造成了山地野兽。 前叉、三联板、转向阻尼器、车轮还有Brembo整体式刹车全都从KTM 1290 Super Duke R上扒下来用了。后轮则是用的KTM 790 Duke的。为了装下200mm宽的轮胎，还得重新调教后叉并定制一个特殊的刹车卡钳安装座。 排气系统是个粗犷的二合一不锈钢货色，用了激进的扇形切割焊接工艺花了四天才弄好。最后再从报废车场拖了个Akrapovič消音器装上。 照明这块挺有意思的，前车牌是用CNC精雕细琢出来的，里面塞了高亮度LED灯。那个“19”不光是车主的参赛号，也暗指派克峰国际爬山赛允许这种玩法的最后一年。 从座椅到点火开关饰板，全是手工皮革包裹的。最后在碳纤维部件上刷了层亮漆，配上几个简洁的标志完事。 皮埃尔用实际行动证明了一个理儿：只要有手艺，能找到靠谱的拆车厂，不用花大钱也能做出酷炫的定制摩托。至于在这种高端定制里用二手件算不算理性，或者说是为了省钱而不顾安全？这就见仁见智了。