话说奇瑞这两年在绿色能源上是真下功夫了，每次发布会都专门腾出几页讲ESG和低碳发展。以前大家都以为这只是摆摆样子，我这次才明白为啥这么干。因为奇瑞连续出口了23年汽车，主力市场在欧洲和北美，这些国家的政府不仅特别在意环保，还把这当成了挡箭牌，动不动就加关税卡我们。电池之夜的发布会上，关于固态电池的部分我留着周日《高能周评》细说，今天咱们聊聊奇瑞怎么布的这个大局。 虽说很多车企老大现在都在喊新能源，但真能把这当作业来做的没几家。别的车企聊这些顶多是为了漂亮话，奇瑞不一样，它是真心想把这件事干好。以前大家聊车都在琢磨续航能跑多少、充电快不快，奇瑞却一门心思搞交通和能源融合的大生态。真正的绿色生态很费事儿，每一度电都得追根溯源，每克材料都得经得起碳排放审计。如果忽视这些，企业自身的业绩肯定会受影响。那些出口量小的车企还没意识到这其中的利害关系。所以尹总在前几天的发布会上立下了两个军令状：一个是要在2037年实现公司运营的碳中和，另一个是要在2047年搞定整个价值链的碳中和。我把这简化一下就是：到2037年，奇瑞造车、卖车、修车这些流程都得用绿电；到2047年，连车主在路边充的电、机器人开的电车、船厂造的船用的电都得是清洁能源。这事儿听起来有点远，但对出口企业来说特别重要。你知道中国现在日常用的电里有49%是烧煤产生的那种灰电吗？剩下的才是水、风、光这种干净电。奇瑞的目标就是要把这49%给置换掉。对那些外资品牌来说，这也是直接影响他们关税比例和优惠政策的硬指标。 为了把这两个目标变成现实，奇瑞专门成立了一家“绿能公司”，用生态链的模式来推动。比如说到2030年，奇瑞要在全球盖好25个零碳工厂，现在已经建好的有国内和西班牙的7家。这些工厂的房顶上都铺了光伏板，日常生产用电和车辆充电都是100%用绿电。这招肯定能让奇瑞更受各国政府待见。 作为一家全能的绿色能源企业，奇瑞这几年悄悄干了很多大事。在能源类型上，除了大家熟悉的光伏风能，还有氢燃料电池、氮气燃料电池甚至是核聚变这些未来的大招；在使用场景上，推出了车网充电、车对家充电、外放电和车对车互充这些花样；从客户群体看，产品还分成了园区、工厂、家庭和新能源车等不同的类型。为了方便车主充电体验，奇瑞还打算在未来3年建2万个超充站，用“迅龙秒充”技术让车主8分钟就能充好500公里的电。 最让人没想到的是奇瑞居然掺和进了合肥的“人造太阳”项目——也就是搞核聚变。虽然这是面向10年甚至20年后的事，但一旦成功了可就厉害了。因为核聚变发电的成本趋近于零，到时候车主只要交一点管理费就能无限畅充。 你看那个不起眼的展台其实也有讲究：车用机油回收处理和废旧电池再利用已经是奇瑞商业运营的一部分了。作为一家正经的车企，奇瑞已经把触手伸到了上游的能源产业，布局得很全面。这其实是在“绿色能源”的基础上玩了一把跨界，也是为了给新能源汽车产业交一份高质量的答卷。 一个优秀的战略往往能决定一家企业能走多远。你看奇瑞从整车制造、技术研发、对外出口、机器人产业到新能源领域都做得风生水起，而且思路特别清晰。这种完整的业务版图和战略能力在国内车企里真的算是“断崖式的第一阵营”。