丰田这款插混车有点落寞，名字叫雷凌双擎E+，为啥卖不动呢？这得从它的过去说起。2019年上市的时候，这代车在销量上像个被遗忘的兄弟，每个月只能卖出437辆，连个边缘位置都占不上。车身上挂着丰田和插混的标签，按理说应该挺抢手才对，结果却被冷落了。仔细看看细节，就知道原因了。外观上它长得挺像凯美瑞，车头有个蓝色牛头标，想让人一看就认出来。贯穿式的镀铬条是为了让车身看起来宽一点，可惜整体线条太紧凑了，看着没什么气势。车身尺寸在4645×1775×1480毫米左右，只算过得去。侧门上贴着“PLUGIN HYBRID”的标志是唯一的亮点；车尾就比较平淡了，没啥辨识度。一句话总结就是，它把凯美瑞的样子搬了下来，但没带走运动的感觉。 内饰部分更让人失望。这是2019款的老设计，和2020年新款车放在一起简直没法比。坐进去满眼都是硬塑料，蓝色背光的效果倒是挺明显。仪表盘、中控屏和按键全是这种蓝光特效风格，以前可能觉得前卫，现在看着像影楼里拍的照片一样廉价。低配车型连雷达和倒车影像都没有，配置水平甚至不如几万块的国产车。丰田以前引以为傲的实用主义在这里变成了节俭主义。 空间方面也有问题。轴距是2700毫米，按理说挺宽敞的。可因为底部装了电池组，座椅被垫高了不少，头顶的空间就被压缩了；坐垫又薄又硬，长时间坐着容易不舒服。后备厢的深度和宽度还行，五口之家短途出行勉强够用，但为了多一点点空间牺牲了舒适性就有点得不偿失了。 动力系统倒是很实用。雷凌双擎E+把插混玩出了好几种花样：绿牌通行能让限牌城市的人不用摇号；纯电续航55公里适合上下班不加油；混动油耗4.3升/百公里跑长途也很省油。可惜它没有采用TNGA架构，刹车感觉不太行，前期虚位大，中期又很突兀；1.8L发动机只有99马力动力平平。对于对动力要求不高的人来说这套系统是个隐藏福利；但要是把价格摆上台面看看，“够用”的说法显然没什么说服力。 说到价格那就更尴尬了。官方指导价20.38到21.88万元之间，经销商降价后起售价还是要17万多。同样的钱买燃油版雷凌落地后还能剩出一辆飞度的钱来买。在不限牌的城市里插混车基本没什么用；就算是在限牌城市消费者也会算一笔账：7万块够我开到换车都不心疼油钱了，何必为了一块铁皮多掏几十份月供呢？当政策红利被算得这么清楚时，雷凌双擎E+自然就成了丰田最失败的一款车。