在自动驾驶投融资市场整体降温的背景下,一家成立仅四年的企业逆势获得资本青睐。
记者从业内获悉,卡尔动力日前完成超1亿美元B轮融资,由地平线与高榕创投联合领投,红旗创投、峰尚资本、东方嘉富等机构跟投。
自2021年2月成立以来,该公司已连续完成五轮融资,累计融资额突破20亿元人民币,投资方涵盖深创投、中集车辆、鄂尔多斯创投、中金资本等战略及产业资本。
这笔融资的背后,折射出干线物流自动驾驶赛道的深刻变革。
与乘用车自动驾驶相比,干线货运场景更为聚焦,商业回报周期更短,市场空间更为广阔。
数据显示,干线货运承担着全国70%以上的跨区域商品流通量,是自动驾驶领域最具规模的万亿级市场。
在政策支持、技术成熟度提升以及物流降本增效需求的多重驱动下,这一赛道正从概念验证走向实际应用。
卡尔动力的技术路径选择颇具代表性。
该公司核心产品为混合智能编队系统,每辆车具备独立的感知、决策与控制能力,通过车与车之间的网络协同作业,实现每秒超过50次状态同步。
在极限跟车模式下,车辆间距可压缩至10米,形成"1拖3"的编队运行模式。
这种协同机制不仅提升了通行效率,更实现了人力成本的大幅降低,最多可节省83%人力投入,每车每年减少运营成本约20万元,同时能耗下降10%。
从运营数据来看,卡尔动力已在10余个省市开展自动驾驶货运测试和运营,运营车辆规模超400辆,累计行驶里程超3500万公里。
通过与多家头部车企深化合作,该公司已发布并投入运营7款量产车型,赋能超过20家客户开展智慧物流业务,并与30余家行业伙伴建立创新合作联盟,共同推进无人货运技术的场景拓展。
业内人士分析认为,干线物流自动驾驶的规模化落地,需要解决技术可靠性、成本控制、法规适配等多重挑战。
卡尔动力创始人韦峻青拥有近20年自动驾驶行业经历,曾在卡内基梅隆大学无人驾驶实验室从事L4级自动驾驶研究,并创立全球最早的自动驾驶出租车创业公司之一。
这些经历使其对技术路径选择和商业化节奏把握更为精准。
据了解,本轮融资将主要用于加速干线物流货运的无人化规模拓展。
卡尔动力计划通过打造运输机器人与物流操作系统相结合的智能货运体系,构建覆盖全域的智能运力网络。
公司预计在今年内实现千台自动驾驶卡车的赋能与部署,未来几年实现万台规模的智慧赋能。
从产业发展角度看,自动驾驶技术在干线物流领域的应用,不仅是技术创新的体现,更是物流行业转型升级的必然选择。
当前,我国物流成本占GDP比重仍高于发达国家平均水平,降本增效需求迫切。
自动驾驶技术通过提升运输效率、降低人力成本、优化能源消耗,为物流行业高质量发展提供了新路径。
与此同时,干线物流自动驾驶的规模化应用,也对基础设施建设、法律法规完善、行业标准制定等提出了新要求。
如何在保障安全的前提下,推动技术创新与产业应用协同发展,需要政府、企业、科研机构等多方共同探索。
融资能够加速产业进程，但真正决定干线无人货运走多远的，仍是安全可控、效率可算、运营可复制的系统能力。
随着试点运行向网络化部署推进，行业需要在技术创新与规则完善之间找到平衡点，在效率提升与安全底线之间守住红线。
谁能把“跑通”变成“跑稳、跑省、跑广”，谁就更可能在新一轮物流变革中赢得先机。