一边把厂关了一边又忙着收购，日本轮胎大腕优科豪马打定主意，到了2026年就死磕“高价值”。这阵子刚打完2025年的好仗，这家百年老店就对未来充满了劲头。毕竟这是“YX2026”中期计划的收尾年，优科豪马心里清楚，得给大伙定下一个“利润增长13%”的大目标。这算是公司的一步险棋，一边把那些拖后腿的资产砍掉，一边把高端的东西收拢过来，目的就是要在这轮行业大洗牌里抢到先机。 这底气主要是打2025年拿回来的。数据摆着呢，销售额同比涨了12.8%，营业利润更是大涨24%，连续第五年顺顺利利往上爬。这多亏了“乘用车胎 非公路胎”这两条腿走路。特别是去年吃进固特异的非公路轮胎业务，优科豪马觉得这招太关键了。这部分业务不仅让非公路轮胎卖得猛增27.5%，还被封成了行业里“换胎首选”。再加上之前拿下的特瑞堡车轮系统（TWS），现在在非公路轮胎（OHT）这块的多品牌配合起来，ATG那些技术资源也能发挥更大作用。 另一边在乘用车领域，Advan、Geolandar还有Winter这几样好东西卖得特别火。再加上北美和欧洲那边SUV和CUV配套业务也涨得快，给整个集团撑着腰杆。 往2026年看，优科豪马心里有本账：总营收预计能做到1.3万亿日元（大约570亿人民币），比去年多5.3%；营业利润想要拿到1880亿日元（约82.47亿人民币），比去年猛增13%。为了实现这个目标，优科豪马想了好几招：一方面专攻高附加值的消费轮胎；打算把乘用车轮胎产能的一半都转去做大尺寸或者超高性能（UHP）轮胎；另一方面利用非公路轮胎的多品牌策略再挖挖收购来的潜力。 当然了，为了省钱也不能落下。集团正深度优化成本，好把利润最大化。 激进扩张的背后也有不得不忍痛割爱的地方。就在不久前，优科豪马宣布把本来打算9月关的美国俄勒冈州塞勒姆工厂给彻底关停了，时间提前到了3月18日。这座有着半个世纪历史的老厂当初风光无限，但设备太老跟不上大尺寸和高附加值轮胎的新需求了，最后只能扔掉这包袱。优科豪马这一脚急刹车可不光是个例啊。米其林、固特异、普利司通这些巨头最近都在忙着关老厂。从墨西哥到法国，全世界都在搞一场针对落后产能的瘦身运动。 这其实也是大环境逼出来的没办法。需求分化得厉害、能源价格又高、再加上亚洲制造的冲击，传统巨头们都被逼得没办法了，只能从以前拼价格变成现在拼价值。像米其林在财报里就直说过，中国那些便宜轮胎冲得太猛了。不过好在有中国企业在补位呢。比如华丰橡胶接盘住友橡胶关了的美国工厂就说明了一切。他们正靠着成本优势和全球化眼光接盘并重塑全球产能。 这一轮产业大洗牌里能不能成事儿？优科豪马能不能靠着“优存劣汰”拿下那13%的利润增长？这事儿不光是看优科豪马自己的本事，更是观察整个全球轮胎行业怎么转型的风向标。