把ID.ERA 9X的定价定在32.98万起，这个做法就够有诚意了。现在市面上做9系SUV的新势力实在太多了，大家伙儿想买车的时候都被“冰箱彩电大沙发”给惯坏了。参数表上的数字确实重要，但消费者想要的远不止这些。这次大众终于下场参战，新车预售价格很亲民，32.98万元就能开走，哪怕是顶配版本也不用掏40万元。跟理想L9、问界M9这些老玩家比起来，性价比一下子就凸显出来了。可是问题来了，这些新势力已经把9系SUV的玩法给玩到了极限。大众这个传统大厂要想在这块红海里杀出血路，光靠聪明才智可不行。 说到增程技术，大众这次确实没含糊。以前大家都觉得增程就是个过渡玩意儿，这次他们拿出来的这套系统很不一样。关键在于动力响应上的提升。大众把经典的EA211发动机搬来当增程器，利用米勒循环和VTG可变截面涡轮技术调节涡轮角度，直接干掉了涡轮迟滞的毛病。不管电池是满的还是没电了，踩油门都能马上有劲，那种软绵绵的感觉一点都没有。 省油也是这台发动机的拿手好戏。燃油车的时候大家就知道它省油，换成增程模式后依然靠谱。官方数据显示，四驱版匮电状态下油耗才6.27L/100km。纯电续航也跟上了潮流，电池有磷酸铁锂和三元锂两种选择。CLTC工况下能跑超过400公里的纯电里程，综合续航更是超过了1500公里。 NVH表现也是个大亮点。实测数据显示，增程器启动的时候，声音差异只有0.5分贝以下。这就意味着你很难察觉到发动机到底有没有在发电。当然这只是实验室数据，到底实车开起来怎么样还得等大家试试才知道。 除了这套“机皇”级的增程系统，底盘调校才是大众的看家本领。新车用的是前双叉臂、后五连杆悬架结构，还大量用了铝合金材料来减重。配合上行程达150mm的双腔空气悬架和后轮转向系统，这么长的车居然能做到转弯半径只有4.85米。要知道这车可是超过5.2米长的大块头，这灵活度连大众POLO都得靠边站。 智能配置这块大众也没落下什么功课。不仅有15.6英寸双联屏，还有21.4英寸吸顶屏、车载冰箱和零重力座椅。芯片也是用了高通8295这种高阶配置。虽然大家都在做Momenta R6这种方案了，ID.ERA 9X直接上了Momenta R7强化学习世界模型。 细节上的用心更是让人惊喜。比如那个零重力座椅不仅仅是加热通风那么简单，行驶中也能使用是因为它加装了安全气囊和安全带预紧器。再比如那块藏在木饰板里的Smart Surface魔术屏：息屏的时候它就是一块装饰板；亮屏的时候就能显示各种信息；甚至还能显示车外后方情况预防“开门杀”。这种设计理念以前在宝马概念车上出现过现在终于在大众量产车上实现了。 看起来ID.ERA 9X是一次集中补课的成果：把自己最擅长的机械素质和中国智能供应链的优势结合在一起交出来的答卷。这次它不再是一个追赶者而是带着自己的节奏入局了。 对于这个32.98万元的起售价你觉得ID.ERA 9X有戏吗？