别看时间还没到春运彻底结束的时候，成都东站今年的春运战绩就已经亮了。短短28天里，它足足给670.1万人送上了路。这数据放到现在来看，可真给西部的铁路枢纽挣足了面子。 回到2月24日到27日这关键的几天里，成都东站的客流势头特别猛，连续4天拿下了全国高铁第一的宝座。那几天的旅客发送量分别是29.1万、27.6万、25.6万和25.5万。这一连串数字看着就让人心里直打鼓，真的是一年难得一见的高峰时刻。 一到高峰时段，每小时就有3万人潮水般涌进车站。候车大厅里人山人海，但是秩序却出奇得好。回家的人背上背的是大包小包的土特产，打工的人揣着满满的新年希望要往外走，学生们为了不堵车特意错开了时间。检票口前排起的长队虽然看着长，但却没有一个人乱跑乱撞。广播里一遍遍温馨的提示声响个不停，这一切都显得特别忙碌却又井井有条。 成都东站的综控室就像是火车的大脑一样，96块大屏实时盯着客流、车次和设备的状况。当班的胡亚萱带着大家一刻不离地守着屏幕，手指在键盘上噼里啪啦地敲个不停，对讲机里的指令声此起彼伏。一旦哪里出现了拥堵的苗头，调度指令立马就下去了，确保这一涌上来的客流不会形成尖锐的波峰，运输的大网始终绷得紧紧的。 作为连接成渝、西成、成贵、成自宜等好几条高铁线的大枢纽，成都东站已经和全国182个地级以上城市通上了直达的高铁线。正是靠着这么庞大的路网支撑，客流才能一直保持在高位运行。党总支书记曾阳说这一切成绩都是大家一起拼搏出来的。 今年的春运车流特别杂，务工流、探亲流、学生流、旅游流全挤在了一起。为了应对这种复杂局面，车站专门优化了列车配置。他们满图开行了899列列车，比平时的图多了153列。到了高峰时段，平均每分钟就有15列动车在铁轨上跑动起来。 对于北京、上海、广州这些热门的长途方向，车站专门加开了直达动车；对于占了六成多的短途客流，他们干脆实行了公交化的运营模式。成渝城际铁路每天跑247趟车，最短间隔才3分钟。成都到绵阳、德阳、眉山这些周边城市也都形成了“1小时公交圈”。 空铁联运也成了今年的一个亮点。从成都东站出发去天府机场只需要26分钟，下车后走5分钟就能办登机手续。现在双流机场站和天府机场站有95%的人都是坐高铁直接转飞机的。 针对那些深夜才要赶路的旅客，车站还启动了“夜间模式”。从2月20日到24日这几天晚上，他们总共加开了117趟夜间动车。这些车覆盖了北上广深还有成渝、成贵这些重点方向。 连续4天全国第一的成绩摆在这儿，不光是成渝经济圈活力强的证明，也是铁路给老百姓出行提供的大福利。便捷的交通网络给城市的发展和市民的生活都帮了大忙。