在这次东北铁路运输的重头戏中，中国铁路沈阳局集团有限公司把目光锁定在沈山和沈大这两条线上，要通过大修为它们换骨强筋，给客货运输安全奠定更扎实的基础。1899年修建的沈山线全长约425.2公里，负责连接沈阳和秦皇岛山海关，它不仅是东北进出华北的咽喉要道，更是全国货流最密集的铁路之一。而另一条连接沈阳和大连、全长399公里的沈大线，则是内陆通往大连港的亿吨货运大通道，也是辽宁南部的客货运输命脉。 3月15日清晨7点，一列由清筛机和捣固车组成的钢铁长龙在锦州站鸣笛出发，这意味着沈山线的第一阶段集中修正式拉开了序幕。同一天，沈大线的设备整修战役也全面打响。国铁沈阳局决定利用这个春季施工的黄金期，集中优势兵力对这两条进出关及出海的主要通道进行大规模的设备整修。刘健楠作为一名通讯员，在采访中了解到施工单位正紧张忙碌着。 为了保证这次工程的顺利推进，施工方不仅提前做了大量的调查研究和优化安排，还引进了数字化的管理手段。沈阳工务机械段技术科科长张磊介绍说，他们通过推行“大兵团+小单元”的模式明确了职责分工，持续完善工艺工法，力求做到一次施工一次达标。面对施工范围广、作业量大的特点，各单位都制订了“一日一案”，确保在有限的“天窗”时间里让效率最大化。 通过不断升级的施工管理信息系统，各类计划都被纳入了统一管控之中，形成了全流程的闭环管理。信息指令直接传递到各个部门和车间，实现了全岗位的贯通。数据资料集中维护后，施工信息就能得到精细化管控。有了数字化手段的保驾护航，整个集中修的过程变得更加安全有序。 沈山线的集中修从3月15日开始持续到5月14日，计划投入2000多名作业人员和80多台大型机械。他们要完成线路清筛85.6公里、更换钢轨55.2公里、更换轨枕27.9公里等任务。沈大线则从3月15日一直干到6月10日，投入1600多人和70多台机械设备，完成线路清筛89.6公里、线路机捣720公里、钢轨打磨220公里等作业。 张晓宁作为记者在现场看到了热火朝天的场景：清筛机正在把路基上的污垢清走；捣固车正在把道砟捣实；钢轨打磨机正在把轨面磨平。这次集中修就像是给两条线路做了一次全面的大体检，要把所有的安全隐患都消灭掉。 等到这次集中修结束后，这两条铁路的设备质量肯定会有很大提升。国铁沈阳局将借此机会进一步优化运输组织和设备基础工作，为东北地区客货运输的安全畅通以及服务区域经济社会发展提供更有力的支持。