蔚来ES8这个大家伙给大家带来的惊喜挺大的，主要体现在动力表现上，不过续航这块还得好好补补。我们在上海北外滩搞了个小测试，ES8把平时看图片跟真车跑起来的那种感觉都给凑一块儿了。看着挺笨重的一个七座SUV，细节打磨得真好，看着比照片还顺眼。 前脸这块，X-Bar做出来的效果更立体了。分体式大灯把日行灯和主灯死死地“绑”在了一起，特别好认。右侧那个雾灯的地方还藏着个小机关，打开盖子就能加玻璃水了，车主再也不用掀开前盖了，这点细节还真挺贴心的。 侧面看着很有气势，全悬浮式的车顶把视线往车轮那地方压。笔直的腰线配上快两米宽的车身，看着就像一头蹲着准备冲出去的猛兽。因为太宽了，侧面的光影层次没被破坏掉。 车尾部分呢，贯穿式的尾灯亮起来挺灵动的。就是下包围那个塑料质感有点拉低了整体的高级感。总体来说这车静态看着挺加分的，就是尾部稍微差点意思。 坐进车里你就会发现他们比较讲究实用主义。中控台上没那种盲目追求大屏幕的感觉，保留了不少常用的物理按键，开车的时候手伸到那里瞎按也不容易出错。 扶手箱特别深快25厘米了，中间的过道宽度也够吞下半瓶水了。中国人最在乎的那些随身小物件都能找个地方塞进去。 第二排那个“女王副驾”特别舒服，轨道长到可以把靠背放倒到175度的样子。我1米8的个子躺进去还有两拳的空挡呢。唯一让人觉得不爽的就是调靠背那个按钮有点硬。 第三排虽然不能当成人席坐久了撑不住，但坐上去那皮质打孔的感觉还是挺像样的。就是中间那个扶手会挡住一部分后备箱的宽度。 中控台上的NOMI机器人挺好玩儿的，响应速度特别快0.3秒以内就能听懂指令。它甚至能听见后排乘客说的悄悄话。不过跑高速的时候风噪太大，有时候它就听不见了。 这台车开起来真的挺快。在封闭道路上我们把它开到了最猛的模式下测试了一下——0-100公里只花了4.28秒还不到4.4秒呢！刹车也是一脚下去34米就停稳了，对于2.4吨重的车身来说这成绩真的很亮眼。 绕桩的时候车身侧倾被空气悬架压得特别稳。轮胎一直紧紧贴着地面跑，操控感比我预想的要好很多。油门踩下去初段反应很线性，方向盘在低速和高速时的手感变化也很明显。 它还有三点让人不太满意的地方：充电量不能自定义。系统默认给你充到100%，特斯拉那种允许你充到75%保寿命的模式蔚来目前没有；液晶仪表上的字看着太小了颜色也不鲜艳。激烈驾驶的时候总得低头看表才能知道速度；还有一个就是续航还是不够看。实际开下来城市路况大概只能跑六折左右的里程，高速上可能连五折都不到。对于每天上下班要开100公里以上的人来说，“加电焦虑”还是得面对的问题。 这次试驾的车跟之前展车比起来漆面和内饰缝线这些地方都明显变好了不少。蔚来对咱们用户的反馈反应还是挺快的。要是以后能把充电逻辑、仪表显示和电池管理做得更人性化点的话，“大块头”就真的能把续航这块短板给补上；要是不改进的话啊……这大块头还真有点撼动不了燃油大型SUV的地位呢。