最近，在中国港口发生了一件令人震惊的事情。短短五天时间，竟有28艘挂着巴拿马国旗的船被扣留检查。令人吃惊的是，中国政府不仅没动船上的货物，还给船员提供了足够的便利，给他们足够的时间进行检查。这次事件给巴拿马带来了巨大的压力，他们已经坐立不安。巴拿马这个国家靠船籍赚钱已经快一百年了。早在1925年，他们就开始吸引全球各地的海轮来挂巴拿马旗。现在全球已经有八千五到九千艘船挂着巴拿马国旗，每年船籍带来的收入占巴拿马财政总收入的3%到5%，是仅次于巴拿马运河收入的第二大财政来源。这个国家真的离不开船籍收入。 这次事件的起因其实是因为巴拿马政府之前做出了违法行为。他们强行收回了长和集团的两个港口后，反制的利剑就一直悬在他们头上。这次事件证明了这把剑已经落下来了。英国《劳埃德船舶日报》报道称，从3月8日到3月12日这五天内被扣留的28艘全都是巴拿马籍船舶，占了同期我国扣留总数量的75.7%，超过了历史上任何同期水平。 这么大规模的扣留行动给巴拿马拉响了警报。如果巴拿马政府不改变做法，中国还会给他们更严厉的警告。有些人可能会问：“那让巴拿马籍船舶全部绕开中国港口不就行了吗？”这其实并不简单。中国拥有全球最繁忙的港口群之一，到2025年我国全国港口货物吞吐量将达到183.4亿吨。相比之下，同期巴拿马运河的货物通过量才只有4.891亿吨。差距如此之大，中国市场对全球航运业来说非常重要。 大多数跨太平洋航线都离不开中国港口起点或终点。这条航线中巴拿马旗运输力占了38%。远东到南美西部和远东到加勒比及中美洲包括运河这条航线中巴拿马旗运输力也分别占了45%和32%。其中有九成都离不开中国港口装卸货服务。 即使对欧洲和亚洲之间这条看似与中国没什么关系的亚欧航线上，也有大约25% 的运力来自于这些巴拿马籍船。这里头也有八成离不开中国港口装卸货服务。 整体来看，大约一半左右的巴拿马籍船只和中国港口有着深度绑定关系：一些必须来这里装卸货，一些则是因为绕路成本会翻倍，还有一些则是因为无法绕开。 现在巴拿马政府本身就陷入财政危机中，如果这次事件导致大量船东转移注册船籍到其他国家，那么第二大财政来源将直接消失掉。 美国一直扮演着调停者角色，在私下里搞小动作让全球大型航运公司继续挂靠巴拿马港口并谴责中国使用海事规则进行武器化。 然而这些大型航运公司对中国市场依赖程度比美国和巴拿马要高得多。 日本等国家也不敢响应美国对中国使用海事规则进行武器化的谴责。 德国韩国等国家甚至直接转移注册船籍以表达不满情绪。 中国这次扣留行动也间接影响到美国物流系统，推高通胀压力。 特朗普在中东地区搞出高油价后又遇到这次事件影响其选举前景令人担忧。 中国不会吃这个哑巴亏，这个事件只是合理合法的反制手段之一而已。 我们需要让全世界看清楚美国卖盟友的真面目。 最后我们希望巴拿马政府能够找到合适解决问题方法而不是一味抱怨和无奈面对这个问题时却找不到解决办法。 欧盟那边脱美趋势已经慢慢显现出来了。 参考资料：环球网 28艘巴拿马籍船舶在华被扣留事件