消息来了，3月29日那天，新建上海至南京至合肥的高铁，也就是沪宁合高铁，安徽段的丰山隧道终于打通了。这下好了，安徽段里剩下的二郎隧道也一并贯通，这就为接下来的无砟轨道铺轨还有那些电气工程打下了实打实的基础。整个安徽段一共就两个隧道，加起来大约6.47公里长。其中那个丰山隧道最长，也是最难啃的骨头，全长5.49公里。它就在滁州市全椒县里面，深度差很大，最浅的地方只有7米，最深的地方竟然达到了187米。隧道建得挺复杂，是单洞双线设计的。建设方是皖赣铁路安徽公司，干活的是中铁十四局。 这座隧道穿过了好多岩层断裂带，特别是那几条大的断裂带，有340米长的呢。地下水流很多，地质情况乱七八糟的，施工难度大得很，技术要求还特别高。还有就是它的洞身部分挨着神山林场，离黄栗树水库这饮用水源保护区也不远，保护水土和环境的要求特别严格。 从开工开始，项目部的人一直都在动脑筋想办法。他们把资源安排得更合理了，工序衔接得更顺溜了。安全和质量这两样大事他们时刻盯着不放。干活的时候大家严格按着“管超前”，“严注浆”，“弱爆破”这些步骤来办。时刻盯着围岩的变化情况，发现不对劲赶紧改方案调支护。 遇到断层岩体碎成渣渣还有水哗啦啦冒的情况时，大家也没怕难。经过反反复复的试验研究，他们搞出了个新招：地表注浆加固断层。先在地上打很深的孔超过40米深，把管子插进去用材料封严实了以后再用高压把水泥浆压进去。这一招很管用，既止住了水又让岩体稳当多了。 除此之外，项目部还用上了不少高科技设备来帮忙监测和检测安全情况。丰山隧道打通之后，沪宁合高铁安徽段就要全面转到大修轨道铺铁轨还有电气那些活上了。 这条高铁是沪渝蓉高铁东边那段路的一部分，也是国家“八纵八横”铁路网沿江通道的重要一段。等建成以后它能把上海、南京还有合肥这几个都市圈给连起来变成一条快速路。这对优化长江沿线铁路网布局、服务长江经济带发展、推动长三角一体化高质量发展都有特别重要的意义呢。