问题——国际联通能力决定枢纽能级，成都加密洲际通道需求迫切； 全球经贸往来和人员交流加快恢复的背景下，航空网络的通达性与稳定性已成为衡量城市开放水平和枢纽竞争力的重要指标。对处于成渝地区双城经济圈核心位置的成都而言，深入提升洲际航线覆盖面、扩大国际客货运规模、增强航线网络韧性，仍是建设全方位门户复合型国际航空枢纽的关键课题。 原因——新航线落地与“双机场”协同，为航线扩容提供支撑。 3月23日，“京蓉同启 共联欧陆——北京、成都双城直飞布鲁塞尔新开航线发布会”在北京、成都同步举行。北京至布鲁塞尔、成都至布鲁塞尔航线分别于3月24日、3月26日首航，成为国航首次在北京与成都同期开通的重要洲际航线。布鲁塞尔作为欧盟与北约总部所在地，是欧洲重要的政治、经济与交通枢纽，也是中欧互联互通与合作的关键节点。航线开通后，成都与布鲁塞尔实现客运、货运双向直飞，形成“客货并举、双线直达”的航空通道，有助于降低综合物流成本、提升商务往来效率。 更重要的支撑来自成都“双机场”格局。天府国际机场投运后，与双流国际机场形成分工协同，为航线结构优化、时刻资源配置以及客货运统筹提供更大空间。数据显示，天府机场近年来国际及地区市场增长较快，国际航线平均客座率保持较高水平，反映出市场需求回升与运力投放的匹配度提升。 影响——航线网络加密，带动开放通道、产业合作与枢纽集聚效应。 随着布鲁塞尔航线纳入网络，成都国际及地区定期直飞客货运航线增至85条，国际及地区客运航线数量继续保持中西部第一，成都即将开通第20条洲际航线。面向欧洲方向，成都已形成通达法兰克福、伦敦、巴黎、布鲁塞尔等主要城市的客运航线体系，周航班频次接近40班，蓉欧“空中桥梁”覆盖面与运行效率提升。 通道效应也在向更多领域延伸。一上，直飞航线缩短时空距离，为会展交流、教育合作、文化互动提供更稳定的运力保障；另一方面，客货运协同有助于提升跨境电商、精密制造、生物医药等对时效要求较高产业的国际供应链效率，进一步强化成都在西部对外开放格局中的节点作用。 从运行指标看，成都航空运输量持续增长。2025年天府机场旅客吞吐量达到5668.7万人次，位居全国前列；成都两场旅客量突破9000万人次，枢纽承载能力和市场规模进一步显现。国际及地区旅客增长更为明显，部分洲际方向旅客量恢复甚至超过2019年同期水平。今年以来，天府机场单月国际及地区航班量、旅客量均创投运以来新高，单日国际及地区旅客吞吐量亦刷新纪录，显示枢纽集聚效应与运行效率持续增强。 对策——以规划牵引补短板，统筹航线结构、设施扩能与服务提升。 政策层面，四川省已发布《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》，提出到2027年成都国际航空枢纽基本建成，形成辐射全国、联动全球的航线网络，并对旅客吞吐量、货邮吞吐量以及国际（地区）客货运规模提出明确目标。当前，部分指标已实现或接近达成，下一步重点在于巩固增量、提升质量。 一是优化航线网络结构。围绕欧亚非重点方向，强化与国际枢纽城市的直连能力，提升航班频次与时刻稳定性，推动“点对点”与“中转集散”协同发展。二是做强客货运协同。依托“客运带动、货运支撑”的双轮驱动，完善航空货运通道和口岸功能，提升通关便利化与多式联运衔接效率。三是加快基础设施与运行体系扩能。按照“十五五”涉及的部署，推进天府机场改扩建前期工作，提升机位、跑道及保障能力，同时发挥双流机场扩能后的承载作用，优化两场分工与联动机制。四是提升服务与运营效率。围绕国际中转、行李直挂、联程联运等关键环节持续改进，增强对航空公司、旅客与物流企业的综合吸引力。 前景——从“航线数量领先”迈向“枢纽能级领先”，成都航空增长仍有空间。 业内认为，随着国际航班供给进一步恢复、商务与旅游需求释放以及产业链跨境协作加深，成都国际航空市场仍具备扩张潜力。此外，天府机场旅客吞吐量已接近设计上限，未来增量更需要依靠设施扩能、运行优化与两场协同释放。若改扩建进度与航线培育形成合力，成都有望进一步增强面向欧洲、联通亚非的门户作用，推动西部地区与全球要素流动更加顺畅、高效。
航线是开放的“空中桥梁”，枢纽是要素流动的“关键节点”。成都国际及地区航线增至85条，既反映国际市场加快复苏，也折射我国西部对外开放的持续推进。面向未来，只有在网络布局、运行效率与综合保障上协同发力，把“飞得通”继续变为“飞得密、转得快、运得畅”，才能持续放大国际航空枢纽对经济高质量发展的带动作用。