近期，国内好几家航空公司都把国际航线的燃油附加费上调了，其中一部分航线的收费甚至翻倍了。3月17日，吉祥航空发了通告，说因为国际油价涨了，他们打算从2026年3月20日开始调整中国去东南亚各国航班的燃油费。具体来说，去越南的每一段要加400元，去印尼的要加600元，泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨这些国家的航线都要收550元。同一天，厦门航空也公布了新收费标准。从3月16日起，印尼到中国的航班费要从640,000印尼盾涨到736,000印尼盾，按现在汇率算大概就是从人民币290元变到330元，涨了约15%。 更早的时候，春秋航空在3月11日也动手了。上海飞吉隆坡还有槟城的航线调整最大，由180元直接翻了一倍变成360元；飞日本大阪、福冈和名古屋的航线也涨了不少，从200元提到了312元。 不止这几家有动静，南航据说最近也跟代理那边打了招呼，要改国际航线的油费了。至于国内的航班这边，下一次调整燃油附加费的窗口定在4月5日。现在还在用1月5日定的标准：800公里以下的航班收10元，800公里以上的收20元。 专家说油价越贵对航空公司压力越大，他们在成本端使劲扛着。中国民航大学的李晓津老师表示，燃油费通常占航空公司总成本的30%到40%，是最大的一块固定支出。油价只要涨1%，整个行业一个月的成本可能就要多出好几亿到十几亿块钱。面对这种压力，航司除了涨价还会去做套期保值来保护自己。国泰集团在业绩会上说他们2026年的油已经套保了约30%。 不过这种对冲也不是无限的。广外南国商学院的郭佳教授提到过一个观点，虽然燃油附加费可以按规矩调，但机票最后卖多少钱还得看供需情况。市场竞争这么激烈，航空公司很难把所有的成本压力都转嫁到旅客身上，还得自己消化一部分。 这一波涨价不光影响了客运，货运那边也感受到了冲击。油价太贵可能会让航空公司不愿意多派飞机去干收益低的活儿。国泰集团就说以前欧洲的货运飞机去了迪拜加油再飞回来，现在为了直飞就得多带油才能到目的地。这样一来运营成本更高了，而且燃油占的重量多了占去了货物的空间和重量，每一趟赚钱的空间也就变小了。 至于具体多少钱一桶，现在国际航空煤油的价格已经接近175美元了。跟平时相比这可是涨了不少，比原油价格涨得还快一些。